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　　加力器的检查与故障判断

　　加力器(又称气液制动总泵)是将气压制动力转化为液压制动力并增力的部件，它由储油室、气缸活塞和油缸活塞组成。其常见故障为气缸活塞卡死和油缸活塞的密封皮碗破损。检查时先拧松加力器出油管的接头(不必卸下)，踩下制动踏板，观察有无制动液喷出及喷出的压力大小。如果无制动液流出或虽有制动液流出但压力很低(制动液喷出无力)，则需拆开加力器检修，检修的主要部位是气缸活塞和油缸活塞的密封也皮碗圈。在重新装配零部件时，尤其要注意使油缸活塞前方密封圈的开口朝向油的方向，重新装配加力器后必须排除制动油路中的空气。排除空气时应注意及时向加力器的储油室补充制动液，防止加力器油缸活塞内的制动液被吸空，否则空气会再度进入系统。

　　发动机工作正常，装载机不能行走

　　首先检查变速箱的油量限位阀和变速压力表。如发现缺少变速变矩油应加添新油。但不宜添过多，否则会引起变速变箱发热，一般添至限位阀流出油来为止。然后检查动臂能否起落和有无转向，如果动臂能起落也可转向，而装载机无法行走，这是因为变速泵的损坏缺油而造成的。动臂不能起落也无法转向，装载机不能行走，这种情况多是变矩器的钢板连接被螺栓剪断、或者是弹性板破裂而造成的。必须把柴油机和变速箱一起吊出，然后拆除变矩器的柴油机的连接部分，查明损坏部位，更换或修复损坏零件。

　　只能前进不能后退

　　首先检查变速压力表所指示的压力是否正常。如果挂倒挡压力降低，就证明倒挡部分渗漏油太

多，必须把变速箱吊出，全部拆开检查。取出倒挡活塞，更换活塞环，检查摩擦片损坏的情况，可把磨损较严重的摩擦片换掉，重新调整倒挡间隙至1.6-2.6mm;如果倒挡不降低压力，就证明前进挡有卡死的现象。使倒挡摩擦片打滑而造成倒挡不能行走，必须把变速箱吊出拆开，检查一挡内齿圈上面的隔离环是否断裂。因断片能把一挡摩擦片卡死，使倒挡摩擦片打滑而不起作用，造成只能前进不能后退。可把隔离环取出，更换新的即可排除。

　　变速器故障的预防

　　动力换挡变速器的轴承和齿轮副属于易损部件，所以应定期检查和保养变速器。国外典型变速器的维修时间间隔是5000一10000h。根据我国国情，建议每隔2500一5000h即应检查一次离合器的磨损情况，并且随时捉住异常信号。由于动力换挡变速器不可能很快失效，在摩擦片出现磨损痕迹后，通常还能继续使用750-1000h

。如在此期间经常进行检查和保养，并及时更换摩擦片、密封件和个别轴承，可避免未损坏的零件(如钢片、齿轮、轴、液压缸和大部分轴承等)损坏。

　　离合器在失效前往往有以下异常情况出现：

　　(l)虽然机器还可以工作，但变速器内的油液早已变质，粘度下降并含有金属杂质，因此应在推荐的换油间隔期以前更加频繁地分析变速器的油样。因为离合器磨损是变速器故障扩大的标志，如果金属杂质进人齿轮副或卡住齿轮使其不能对中，若再不停机就会研碎变速器中的其他构件。

　　(2)换挡性能下降是离合器损坏的征兆。离合器开始打滑时，即使平稳加速，机器也会向前冲，此时应停机检修。阀门

　　(3)离合器操纵油位下降，当机器必须加速才能使离合器接合时，就说明离合器已出现过度磨损或密封失效现象。因此，测量变速器的油压和观察油温是否上升就可判定离合器的磨损情况。

　　与此同时还应分析油质，若油液中出现铁或铬的微粒，则表明齿轮副已开始磨损。

　　综上所述，若在离合器失效前就更换密封件和摩擦片，其维修费用将比离合器失效后再进行维修要低30%。同样，若在行星排或齿轮副失效前就进行维修，则其费用要比维修彻底损坏了的变速器时低2/3。