都柏林机场管理局首席执行官肯尼?雅各布斯表示，由于该机场的旅客数量受到限制，未来几年机场的增长可能会停滞不前。
他对《爱尔兰独立报》表示:“经济增长将停滞数年。”“这是一个难题。这将导致就业岗位流失，可能意味着机票价格上涨，但不应被误认为是可持续发展的积极结果。”
他对《爱尔兰独立报》表示:“经济增长将停滞数年。”“这是一个难题。这将导致就业岗位流失，可能意味着机票价格上涨，但不应被误认为是可持续发展的积极结果。”
控制都柏林和科克机场的爱尔兰机场管理局(DAA)准备在12月15日提交一份规划申请，申请都柏林机场的一些重大基础设施项目，这些项目将把都柏林机场的载客量提高到每年4000万人次。雅各布斯表示，他不清楚现有的3200万人次上限何时会完全取消，甚至暂停。
但他坚持认为，持续的上限将意味着未来几年将不会创造数千个工作岗位，DAA声称其中一半将在其芬加尔郡议会行政区域创造。
他说:“我将向芬格尔的任何政治家发出这样的信息:如果你投票支持这一上限，你就是投票支持不能在芬格尔创造至少8000个新工作岗位，祝你在下次选举中好运。”
雅各布斯表示:“只有当上限受到质疑并提交至高等法院时，上限才会被取消。”“在新的基础设施申请中，对于4000万美元，这是一个新的操作权限。
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他说:“在此期间，如果条件被选择取消，或者受到质疑，或者被暂停，上限才会增加。”“这将是一个完全不同的法律程序。它可能会在那里结束。有人可能会挑战这个条件。但这并不意味着我们会这么做。”
他说，即使没有额外的基础设施，机场每年也可以轻松处理3500万到3600万名乘客。
目前的上限是近20年前引入的，作为2010年开放的2号航站楼建设的规划条件。
虽然在金融危机后的几年里，这个上限并不是一个问题，但到2019年，该机场处理了近3300万名乘客。
这包括转机乘客在都柏林降落，但留在机场范围内，然后换乘另一架航班。DAA在其数据中只包括一次——雅各布斯先生说，这种方法在法律上是合理的，但包括政治家在内的一些人声称这是不正确的。
疫情和国际航空交通停飞意味着乘客数量再次下降。但今年，都柏林机场的客流量将略低于3200万大关。
现在DAA不得不做出一些艰难的选择。
它已经取消了对现有航空公司客户的航线激励措施，在现有航线上引入了额外的频率或容量。
它还告知包括爱尔兰航空公司(Aer Lingus)在内的航空公司，必须限制临时航班，即航空公司为在伦敦举行的六国橄榄球赛或美国大学橄榄球赛等特殊活动提供的额外航班。
航空公司对此并不满意。
雅各布斯表示:“航空公司希望取消限制，我们希望越早取消限制越好。”他坚称都柏林机场将继续遵守规定。“例如，对于那些认为自己可以在复活节期间增加100或150个航班的定期航空公司来说，他们现在可能无法做到这一点，就像过去几年一样。”
上周三，在接受爱尔兰交通与通信联合委员会(Joint ireachtas Committee on Transport and Communications)长达3小时的质询后，雅各布斯在都柏林机场的办公室里依然乐观。
但他承认，机场目前面临着许多挑战，包括努力消除新跑道附带的两个规划条件，这两个条件限制了新跑道的使用和机场的整体飞机起降。
DAA已经获得了高等法院对这两个条件进行司法审查的许可。机场运营商、芬格尔郡议会和机场噪音监管机构希望看到这些条件被噪音配额取代，这将给机场带来更大的灵活性，并为清晨航班提供便利。
但一些当地社区强烈反对都柏林机场的进一步发展。他们有愿意支持他们的政客。
在本周的爱尔兰共和军委员会听证会上，雅各布斯表示，他不同意统一党参议员里贾纳?多尔蒂在会议上的说法，即爱尔兰共和军不是一个好邻居。
“我不同意你说我们是坏邻居的观点，”他说。
但多尔蒂女士坚称，都柏林机场周围的社区中有人不相信这一点。
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雅各布斯先生说，机场管理局和都柏林机场就一系列问题与当地社区进行了广泛的接触。但是吱吱作响的轮子得到了油脂，随着选举的临近，政客们喜欢吱吱作响的轮子。
雅各布斯在Oireachtas听证会结束后的第二天表示:“当地社区的小团体可能真的会阻碍经济增长，真的会阻碍互联互通，真的会阻碍未来创造就业机会，而这是很难挽回的。”
他说，曼彻斯特和爱丁堡已经在都柏林的运力减少的前提下向航空公司示好。爱尔兰航空公司首席执行官林恩·安布顿最近表示，如果该航空公司不能在都柏林实现预期的增长，那么扩大其在曼彻斯特的跨大西洋基地将是一个选择。
雅各布斯先生坚持认为，如果都柏林不能发展，就会向地区机场渗透，这是一个“神话”。
“这对地区没有好处。这将是爱尔兰的损失，也是都柏林的损失。爱尔兰航空(Aer Lingus)、瑞安航空(Ryanair)和其他航空公司将把运力转移到欧洲其他地方。”
与此同时，麦克瓦迪兄弟和其他业主正在出售的都柏林机场两条跑道之间的土地仍在争夺中。《星期日独立报》(Sunday Independent)上周报道称，业主可能会再次尝试获得在该地区建设第三个航站楼的规划许可。
但雅各布斯先生坚持认为不应该在那里建第三个航站楼，并声称根本不需要。
“在跑道另一侧修建第三个航站楼的规划许可将需要几十年的时间，”他声称。“当我们看到爱尔兰大约有750万人口时，你就处于第三终端区域。”
