这个人很低调
起亚花了很多钱，以确保对电动汽车感兴趣的人了解它的电池驱动英雄。起亚EV6是今天该品牌的代言人，但它不是制造商提供的唯一电动车型。更小，更便宜，有点不华丽的起亚EV6，紧凑的起亚尼罗EV值得一看。
这是一个很容易的转变
一些电动汽车看起来像宇宙飞船。里里外外都充满异国情调，陌生的控制装置需要在你冒险进入车流之前仔细管理。但看起来像普通车型的起亚尼罗却不是这样。熟悉起亚狮跑或索兰托的人会立刻对尼罗有宾至如归的感觉，这是对电动汽车世界的友好介绍。
有很多游戏可以玩
起亚Niro GT Line的起价为7.21万美元，加上公路费用(私家车约为7.8万美元)，这款车并不便宜。但它搭载的设备包括双10.25英寸显示屏，加热和冷却座椅，以及用于气候和信息娱乐的智能触摸屏控制。
它可以为智能手机无线充电，但你需要插入USB线才能接入智能手机镜像，并将音乐发送到八扬声器的哈曼·卡顿(Harman Kardon)立体声音响。
它的外观看起来也很犀利，双色油漆，抛光铝轮和有趣的空气动力学设计，包括突出的后扰流板和塑造成尾灯的空气叶片。
但有时候，少即是多
Niro的底盘与其他汽油和混合动力汽车共享，这使得起亚无法在汽车上安装巨大的电池。然而，它确实有64.8千瓦时的储能，转换为460公里的续航里程。我们对这辆车的体验表明，这个数字应该是可以实现的。它在高速公路上很安静，驾驶性能比上一代尼罗更好，这要归功于起亚澳大利亚的本地微调。有趣的是，Niro EV的150千瓦和255牛米的扭矩比即将推出的车型要小得多，比去年的车少了140牛米。这是因为它将动力输送到前轮胎，而前轮胎也担负着转向和转弯的职责，而大多数电动汽车中使用的环保、低滚动阻力橡胶难以控制过度的咕噜声。起亚最近并不是唯一一家削减前轮驱动电动汽车产量的公司，而且这款车也没有受到影响。尼罗仍然在不到8秒的时间内达到100公里/小时，在日常生活中是一台更加精确的机器。
最激烈的竞争可能来自内部
起亚EV6起价比满载的尼罗多几百美元。如果你不需要尼罗GT-Line的所有花哨设备，起亚的EV6 Air显然是更好的车。基于定制的电动汽车架构，它更宽敞，在道路上更好地平衡，以更快的速度接受充电，并将动力输送到后轮——总是比前轮驱动更可取。如果你能找到EV6 Air，它完全值得78,500美元的要价。但是，容量巨大的EV6 GT-Line的汽车售价约为9.6万美元，比尼罗高出1.8万美元。
最初发表为起亚尼罗GT-Line评论:满载，但昂贵
