今年夏天，当Yellow突然关闭业务并申请破产保护时，几乎没有人想到会有买家出现，试图重振这家长期陷入困境的货运巨头。
但是，一位著名的卡车运输高管在最后一刻制定了一项计划，以使Yellow摆脱破产——该计划不仅寻求重新雇用该公司的许多员工，而且还寻求与他们的工会——国际卡车司机兄弟会——合作，创造一个健康的企业。
然而，该计划的前提是让财政部允许Yellow推迟偿还2020年向该公司提供的7亿美元救助贷款。但财政部可能不会接受该计划，因为延长贷款存在法律障碍。而且，根据Yellow已经向特拉华州破产法庭提交的计划，这笔钱将更快得到偿还，该计划涉及出售公司的终端和其他资产，以筹集数亿美元的现金。一些卡车运输分析师表示，重振Yellow将是一件困难的事情，因为它的许多客户将转向其他运营得比原来的Yellow好得多的卡车运输公司。
但负责这项交易的卡车运输业高管萨拉·里格斯·阿米科(Sarah Riggs Amico)表示，只有她的计划才能带回数千个工作岗位，并补充说，她有经验与卡车司机工会合作，打造一家更精简的公司，组建一支能够赢回客户的管理团队。
“重组Yellow提供了一个机会，可以在支持美国供应链的同时，带回数以万计的工资公平、有工会组织的卡车司机工作，”私营汽车运输公司杰克·库珀(Jack Cooper)的执行主席里格斯·阿米科(Riggs Amico)说。“谁不觉得这是值得努力的呢?”
据知情人士透露，根据提议，里格斯·阿米科的集团将延长财政部的贷款，以便在2026年偿还，而不是明年。该集团还将借入11亿美元，以偿还其他有担保债权人和破产贷款人的债务，并为新公司提供运营所需的现金。它还将向无担保债权人——其中最大的是中央国家养老基金——发行15亿美元的优先股，这些债权人不会在破产中得到所有索赔。根据该计划，中央国家基金将获得约5亿美元的优先股，远低于黄色欠它的48亿美元。
里格斯·阿米科的报价将于周二提交破产法庭，届时将举行拍卖，出售Yellow的资产。
里格斯·阿米科和其他女性高管将拥有新公司51%的股份，新公司将与杰克·库珀公司分开。据知情人士透露，新的Yellow计划雇佣约1.5万人，低于今年早些时候的3万人。
卡车司机工会发言人卡拉·德尼兹(Kara Deniz)在一份声明中说:“卡车司机工会有一个框架协议，为新公司成立后良好的工会工作、公平的工资和丰厚的福利奠定了基础。”
专注于货运行业的预测公司FTR负责卡车运输的副总裁Avery Vise说，政府劳动力市场数据显示，大约有1万名Yellow员工已经在其他地方找到了工作。
这意味着约有2万名黄色员工仍在找工作。“我有很多朋友还没有工作，”佐治亚州麦克多诺(McDonough)的前黄色司机马克·罗珀(Mark Roper)说。他在另一家货运公司找到了一份工作。“我有很多朋友正处于失去房子的边缘。”
尽管对劳工友好的拜登政府来说，恢复失去的卡车运输工作和重振一家工会化的公司似乎是有吸引力的目标，但财政部可能不认为自己有延长贷款的法律权力——这笔贷款是根据《关怀法案》(CARES Act)发放的，该法案是为了在疫情早期提供救济而通过的——而且它可能对进一步支持一家挣扎多年的公司感到不安。
"没有明确授权财政部以任何不使美国政府收益最大化的方式对索赔作出妥协，"乔治城大学专攻破产的法学教授Adam Levitin表示。
财政部发言人在一份声明中表示:“财政部是参与破产程序的几家债权人之一。我们将继续努力，确保纳税人、受影响的工人和他们的家人得到公平对待。”
中央国家养老基金(Central States Pension Fund)执行董事托马斯·尼汉(Thomas Nyhan)周日表示，随着救助要约的条款发生变化，该基金正试图确定每个计划的财务效益。他还表示，这可能存在法律障碍:《雇员退休收入保障法》(Employee Retirement Income Security Act)一般禁止养老基金持有向该基金出资的公司发行的证券，即黄色救援计划中的优先股，不过也有例外。“这是一个非常复杂的问题，”尼汉说。“我们还没有得出结论，主要是因为这笔交易还在不断发展。”
两党国会议员都致信财政部，敦促其考虑延长贷款期限，其中包括密苏里州共和党参议员乔希·霍利(Josh Hawley)和马萨诸塞州民主党参议员伊丽莎白·沃伦(Elizabeth Warren)。霍利本月写道，协助将Yellow出售给收购方是“一个常识性的步骤，可以让Yellow的卡车继续上路，并让员工得到有报酬的工作。”
财政部的贷款来自一笔资金，用于帮助被认定对国家安全至关重要的公司。由于Yellow与特朗普政府之间的联系，以及司法部起诉该公司，指控其向国防部收取过高的货运服务费用，该公司受到了密切关注。去年，Yellow同意支付700万美元的罚款来解决此案。
在非卡车运输领域，Yellow是一个大玩家，另一个是Old Dominion，在这个领域，一辆卡车将为不止一个客户运送货物。该行业的公司通常拥有一个由终端和仓库组成的网络，用于在两次发货之间储存货物，而且通常比卡车公司的运输距离短，卡车公司的车辆为一个客户运送货物的距离更长。
分析人士表示，黄光表现不佳，是因为它未能有效整合大型收购，而且成本较高，部分原因是其员工组成了工会。
里格斯·阿米科(Riggs Amico)是2020年乔治亚州美国参议院民主党初选候选人，她有重组卡车运输公司的经验。在她的监督下，杰克·库珀(Jack Cooper)收购了两家拥有卡车司机工会员工的自动运输卡车公司。她为Yellow制定的计划是聘请专门从事非卡车运输业务的高管。(杰克·库珀(Jack Cooper)的员工属于卡车司机工会，他自己也在2019年申请了破产。)
根据特拉华州破产法庭目前的计划，Yellow的一些竞争对手有意抢购其终端。Estes Express已经为Yellow的货运中心提交了一份15.3亿美元的跟踪马报价，该报价旨在为资产设定最低价格。这笔钱足以偿还财政部和华尔街公司Citadel目前持有的约5亿美元担保贷款。里格斯·阿米科的计划是还清Citadel的债务，但要求财政部延长贷款期限。一些专家表示，这将意味着纳税人将让位给华尔街。
“这是在帮助私人机构从不良债务投资中赚钱，财政部没有真正的理由这么做，”乔治敦大学教授列维京说。
Citadel拒绝置评。
在国会，那些对里格斯·阿米科的申请持开放态度的人承认，其他债权人可能会抢在财政部前面，但他们认为，为了挽救就业，这种妥协是必要的。
但目前尚不清楚是否会有很大的空间留给一个复活的黄色。卡车运输专家表示，市场正在逐渐应对该公司的损失，该公司曾在非卡车运输行业占约12%的司机。卡车运输分析师维塞说，由于客户争相寻找其他运输公司，Yellow的退出推高了卡车运输费率。但他预计该行业很快就会复苏。
他说:“Yellow的关闭并没有严重扰乱货车市场。”
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