西雅图西雅图(美联社)-一名联邦法官裁定莫BNSF铁路公司打算他最终违反了与华盛顿州斯温诺米什印第安部落社区签订的地役权协议，让100节载有原油的火车在保留地行驶。
本月早些时候，BNSF的两台发动机在斯威诺米什岛脱轨，在帕迪拉湾附近泄漏了大约3100加仑的柴油。根据1991年签订的一项地役权协议，BNSF公司经营着一条穿过Swinomish保留地的铁路线，该协议允许火车每天运载不超过25节车厢。它还要求BNSF告诉部落在保留地运输的“所有货物的性质和身份”。
据《西雅图时报》报道，美国地方法院法官罗伯特·拉斯尼克在书面命令中表示，铁路公司在未经部落同意的情况下单方面决定增加穿越保留区的火车和汽车数量。
拉斯尼克裁定，从2012年9月到2021年5月，BNSF“为了追求利润”，“故意、有意识和故意地超越了其访问权的限制”。
BNSF发言人拒绝就该裁决向该报置评。
斯温诺米什印第安部落社区主席史蒂夫·爱德华兹在一份声明中说:“部落非常认真地对待协议，希望它们得到尊重，我们感谢BNSF兑现了它的承诺。”
铁路地役权横跨敏感的海洋生态系统，横跨斯温诺米什海峡(Swinomish Channel)的一座秋千桥，以及保留区内横跨帕迪拉湾(Padilla Bay)的一座栈桥。这些水域连接着萨利希海(Salish Sea)的其他水域，部落在那里有受条约保护的捕鱼权。
该部落通过2011年斯卡吉特县的规划文件了解到，附近的一家炼油厂将开始接收原油列车。法庭文件显示，直到第二年，该部落才收到BNSF关于当前轨道使用情况的信息。
拉斯尼克写道，部落和BNSF讨论了修改后的协议，但“部落在任何时候都没有批准BNSF单方面决定在保留地运输单位火车，同意增加火车或汽车的限制，或放弃其合同批准的权利。”
2013年，BNSF的内部律师在与Swinomish的一次会议上引用了铁路的“共同承运人为客户服务的义务”。根据联邦法律，铁路公司必须根据要求提供合理的货物运输。
拉斯尼克写道，“这不是涉及州或地方法规的典型路权案件，而是涉及由联邦政府批准的穿越部落信托土地的地役权所产生的限制。条约是这片土地的最高法律。”
与此同时，100节车厢的火车从北达科他州及其周围的巴肯地层运来原油，穿过保留地。
巴肯石油更容易提炼成加油站出售的燃料，也更容易点燃。2014年，载有巴肯原油的火车车厢在阿拉巴马州、北达科他州和魁北克省发生爆炸后，一家联邦机构警告称，巴肯原油的波动性高于美国其他原油
该部落于2015年提起诉讼，指控BNSF运行的火车的车辆数量是与该部落签订的地役权协议所允许的车辆数量的四倍。
2020年，第九巡回上诉法院维持了早些时候联邦法院的裁决，裁定BNSF违反了地役权协议，该部落有权执行该协议。同年晚些时候，BNSF申请在2021年期间每月向每个方向移动16列巴肯原油列车。这一要求被拒绝了。
拉斯尼克发现，BNSF此前故意穿越地役权的行为超出了协议中规定的范围，因此，该铁路“侵入了印第安人的土地，并对其过度使用地役权造成的损害负责。”
审判的第二阶段将评估该部落的损害赔偿要求。
