底特律美国安全监管机构向特斯拉施压，要求其召回近36.3万辆配备“全自动驾驶”系统的汽车，因为该系统在十字路口行为不端，而且不总是遵守速度限制。
此次召回是美国国家公路交通安全管理局(National Highway Traffic Safety Administration)对特斯拉自动驾驶系统进行更大规模调查的一部分，是迄今为止针对这家电动汽车制造商采取的最严重行动。
首席执行官埃隆·马斯克声称，他可以向监管机构证明配备“全自动驾驶”的汽车比人类更安全，而且人类几乎不需要触摸控制装置，这引发了人们的质疑。
马斯克曾承诺，一支自动驾驶机器人出租车车队将在2020年投入使用。最新的行动似乎将事态进一步推向未来。
该安全机构周四在其网站上发布的文件中表示，特斯拉将在未来几周内通过在线软件更新来解决这些问题。文件称特斯拉正在进行召回，但不同意该机构对该问题的分析。
NHTSA表示，该系统正在公共道路上接受多达40万特斯拉车主的测试，它会做出不安全的行为，比如在转弯车道上直接穿过十字路口，在停车标志前没有完全停下来，或者在黄灯时没有适当的警告就穿过十字路口。
此外，文件称，该系统可能无法对公布的速度限制的变化做出充分反应，也可能无法解释司机对速度的调整。
该机构在文件中说:“消防局的测试软件允许车辆以非法或不可预知的方式超速或通过十字路口，会增加撞车的风险。”
马斯克周四在他现在拥有的推特上抱怨说，把一次无线软件更新称为召回是“不合时宜的，完全错误的!”周四，有人留言要求特斯拉进一步置评，该公司已经解散了媒体关系部门。
文件称，从2019年5月到2022年9月12日，特斯拉已经收到了18份可能由该软件引起的保修索赔。但这家位于德克萨斯州奥斯汀的电动汽车制造商告诉该机构，它不知道有任何死亡或受伤。
NHTSA在一份声明中表示，他们在对特斯拉的“全自动驾驶”和“自动驾驶仪”软件进行调查时发现了这些问题，这些软件承担了一些驾驶任务。NHTSA说，调查仍在进行中，召回并未涉及NHTSA正在审查的全部范围。
尽管命名为“全自动驾驶”和“自动驾驶仪”，特斯拉在其网站上表示，汽车不能自动驾驶，车主必须随时准备干预。
NHTSA的测试发现，特斯拉的FSD测试“由于没有充分遵守交通安全法，导致机动车安全面临不合理的风险”。
卡内基梅隆大学(Carnegie Mellon University)计算机工程学教授拉杰·拉杰库马尔(Raj Rajkumar)怀疑特斯拉能否通过软件更新来解决NHTSA提到的问题。他说，汽车制造商只依靠摄像头和人工智能来做出驾驶决策，而这个系统会犯错。
“相机可能会遗漏很多东西，”拉杰库马尔说。“这些都不是要解决的直接问题。如果他们能修好它，他们早就修好了。”
大多数其他拥有自动驾驶汽车的公司除了摄像头外，还使用激光传感器和雷达，以确保车辆看到一切。Rajkumar说:“从任何标准来看，一种传感方式都不是完美的。”
他质疑NHTSA是否会要求在软件更新发出之前进行测试，以确保它能正常工作。NHTSA发言人没有立即回答这个问题，但该机构的声明表示，它将监督召回补救措施，以确保它们有效。
在文件中，NHTSA表示，1月25日，作为与特斯拉定期沟通的一部分，它向该汽车制造商通报了消防局的担忧，并要求特斯拉进行召回。2月7日，特斯拉出于谨慎决定召回，“但不同意该机构的分析”。
此次召回是特斯拉与美国政府之间一系列问题中的另一个。今年1月，该公司披露，美国司法部要求特斯拉提供有关“全自动驾驶”和“自动驾驶仪”的文件。
自2016年6月以来，NHTSA一直在调查特斯拉的自动驾驶系统，当时一名使用自动驾驶仪的司机在佛罗里达州驾驶的特斯拉从一辆穿越其道路的牵引拖车下面碾过，导致死亡。另一项针对特斯拉在撞上应急车辆时使用自动驾驶仪的调查于2021年8月启动。至少有14辆特斯拉在使用自动驾驶系统时撞上了紧急车辆。
NHTSA已派出调查人员前往涉嫌使用自动系统的35起特斯拉事故现场。这些事故造成19人死亡，其中包括两名摩托车手。
该机构还在调查有关特斯拉可能无缘无故突然刹车的投诉。
自2022年1月以来，特斯拉已经发布了20次召回，其中包括NHTSA要求的几次召回。这些召回包括去年1月发生的一起“全自动驾驶”车辆的召回，这些车辆被设定为在低速时运行停止标志。
“全自动驾驶”于2015年底上市，从那以后马斯克就一直使用这个名字。目前激活该系统的费用为1.5万美元。
周四宣布的召回范围包括某些2016-2023年的Model S和Model X车型，以及2017年至2013年的Model 3车型，以及2020年至2023年的Model Y车型，这些车型都安装了该软件，或正在等待安装。
特斯拉股价周四收盘下跌5.7%。今年迄今为止，该股已上涨约64%，扭转了2022年的大幅亏损。
