电动汽车热潮在一夜之间催生了数十亿美元的初创公司，并将特斯拉的价值推到了平流层，但短短几年之后，它就开始陷入困境。
本财报季的一个关键主题是电动汽车需求的减弱。先是特斯拉(Tesla)上周发布了糟糕的盈利报告，随后通用汽车(General Motors)、梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)、本田(Honda)和汽车租赁公司赫兹(Hertz)纷纷发表了悲观的评论。
本财报季的一个关键主题是电动汽车需求的减弱。先是特斯拉(Tesla)上周发布了糟糕的盈利报告，随后通用汽车(General Motors)、梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)、本田(Honda)和汽车租赁公司赫兹(Hertz)纷纷发表了悲观的评论。
这种转变让投资者感到清醒，因为大多数电动汽车股票的估值都假定行业将迅速扩张。如果这未能实现，股价可能会下跌，许多初创企业将无法依靠资本市场为其无利可图的企业提供资金。
Roth Capital Partners分析师克雷格?欧文(Craig Irwin)表示:“人们在采用电动汽车方面总是过于激进。”“我们现在面临的是市场调整，是回归现实的重新校准。”
虽然特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)将原因归咎于高利率，但也有人指出是需求所致。通用汽车表示，由于电动汽车销量低于预期，它正在重新考虑目标，本田搁置了与通用汽车合作开发平价电动汽车的计划。奔驰称电动汽车价格战“残酷”且不可持续，赫兹表示，由于维修成本高昂，它将放慢购买这些汽车的步伐。
与此同时，华尔街分析师下调了锂供应商和充电站运营商等电动汽车公司的评级。
DataTrek Research的联合创始人尼古拉斯?科拉斯(Nicholas Colas)表示:“电动汽车最初有一段需求热情的宽限期，但这段时间似乎已经过去了。”
今年早些时候，特斯拉开始大幅降价以提振需求时，这些警告信号就出现了。这引发了一场价格战，其他电动汽车制造商紧随其后，蚕食了一些汽车制造商的盈利能力，推高了其他汽车制造商已经严重亏损的水平。
但尽管价格较低，但需求仍然疲软，导致一些人得出结论，“首批用户”群体可能已经被挖掘出来。此外，还有其他障碍，比如高利率和昂贵的汽车贷款、充电网络仍然不稳定，以及可用的电动车型相对较少。
即使全球政治上推动更清洁的交通选择，也没有起到什么作用。
科拉斯表示:“消费者拥有定价走向的最终决定权。”“如果需求已经开始下滑，那么从现在开始，利润率将会很紧张。”
