2023年底，广州建设有限公司委托的广州东华都天贵城际铁路项目（简称“广花城际铁路”）8个工区马鞍山公园站连续墙围护工程顺利关闭。广花城际铁路从广州地铁18号线广州东站开始，向北经京溪路、白云东平、白云市中心，连接方石、凤凰南路、马鞍山公园，最后在花都花城街站，新增7个车站，线路长39.6公里，设计时速160公里。作为广州都市圈城际网络和粤港澳大湾区南北铁路运输的大动脉，建成后将通过广州地铁18号线与未来的南珠中城市连接，大大缩短广州市南北通信以及到珠海、中山的时空距离。
马鞍山公园站长265米，宽24.5米，钻深26.9-28.8米。作为外壳结构，地下连续墙分为144个槽段，壁厚1米，壁深29.0~34.7米，采用两轮铣床套管铣床接头类型。此外，北端有7面墙，7个工业区的1号和2号轴5面墙，共计156面墙。地面连接墙由广州广东盛建筑工业有限公司和广东正茂科技工程有限公司的专业分包工程完成。
地下连续墙总工程量约为16，900立方米，其中土壤和沙子总工程量约为9，600立方米，中风化岩约为7，000立方米。（最大岩石强度64.4MPa），微风化岩约300立方米（最大岩石强度134.6MPa），占地下连续墙总工程量的43.2%，岩石部分采用“挖掘和铣削”组合施工。马鞍山公园站与现有广州地铁9号线之间的换乘，存在洞穴（见洞率12.7%）、厚厚的沙层（最大厚度16.3米）、水平位移过大、地面沉降、塌陷等风险。
广东正茂公司根据项目部的安排，在项目中投资了包MC86铣床，施工分两个阶段进行（此前由其他公司完成13个墙体），第一期于2023年3月1日至6月27日（其中3月因项目停工14天），完成49个墙体，没有夜间施工。在第二阶段，从2023年9月8日到2024年1月2日，近一天24小时运行，完成了98面墙，近4个月，MC86铣床始终稳定运行，平均每月完成24面墙。
MC86先进的机舱设计和布局降低了整个设备的噪音，为夜间施工提供了有利条件。MC86铣床在复杂工况下施工能耗相对较低，据用户记录，整个项目平均油耗约为52升/小时，其中43.2%的岩石比例较高，而立方体生产平均产量在90元以下，两轮铣床燃油成本MC86铣床高效施工能力，较低的油耗和稳定的生产产量，成本更好，更好地控制整个地下连续墙的施工成本。
经过分包商广州建设有限公司项目部的精心安排，以及分包商广州广东盛建设工业有限公司和广东正茂科技工程有限公司数月的合作，马鞍山公园站连续墙的围护结构已于5天前完工，并随后进行了钻孔，为车站建设等阶段性项目的顺利发展奠定了坚实的基础。
