美国汽车工人联合会(United Automobile Workers，简称uaw)主席向其他工会提出了一项临时合同协议，以结束福特汽车公司(Ford Motor)持续六周的罢工浪潮。
“我们邀请全国各地的工会，让你们的合同到期与我们的合同到期保持一致，”uaw领导人肖恩·费恩(Shawn Fain)周日晚间表示。
“如果我们真的要挑战亿万富翁阶层，重建经济，让它开始为大多数人而不是少数人的利益服务，”费恩补充说，“那么重要的是，我们不仅要罢工，而且要共同罢工。”
虽然其他工会是否会跟随uaw的脚步还有待观察，但费恩的邀请凸显了工会在最近罢工期间的战略雄心，这是首次同时针对底特律三家汽车制造商的罢工。
除了寻求几十年来最大的工资和福利增长——以及扭转工会在公司低迷时期做出的让步，比如降低新员工的工资水平——费恩先生反复谈到要为“整个工人阶级”而战。
劳工专家表示，工会谈判代表与福特(Ford)、通用汽车(General Motors)以及吉普(Jeep)、公羊(Ram)和克莱斯勒(Chrysler)的母公司斯特兰提斯(Stellantis)达成的协议，已经带来了好处，实际上，其影响可能远远超出了工会所代表的工人。
“这是uaw历史性的、变革性的胜利，”加州大学圣巴巴拉分校(University of California, Santa Barbara)的劳工历史学家纳尔逊·利希滕斯坦(Nelson Lichtenstein)说。
利希滕斯坦博士说，在一个关键行业通过罢工获得实质性收益，证明了停工的好处，在此之前的几十年里，工人们一直被教导要谨慎对待罢工。
“费恩说:‘嘿，罢工有效，团结有效;我们现在比罢工前更加团结，’”他补充道。“我认为这是工会可以采取的有力论点。”
甚至在罢工结束之前，其他公司的工会似乎也在这么做。
在9月底的一次采访中，代表雇主的律师戴维·普里兹比尔斯基(David Pryzbylski)说，在两次单独的合同谈判中，工会官员在讨论罢工的可能性时都援引了uaw。“在全美汽车工人联合会之外，这给他们的船帆增加了阻力，”普莱兹比尔斯基说。“他们可能是在咆哮，但我看到它已经在慢慢蔓延。”
美国商会(U.S. Chamber of Commerce)最近的一份报告提出了担忧，认为日益猖獗的劳工运动正在增加罢工活动，并通过损害依赖汽车制造商和其他雇主的经济生态系统，“对许多当地企业和社区造成附带损害”。
uaw在罢工中运用的策略元素可能对其他工人和工会也有借鉴意义。工会没有要求所有员工同时罢工，而是从小规模开始，在三巨头中每家都有一个关键工厂，然后随着它寻求施加额外压力而扩大规模。当uaw觉得一家公司讨价还价有成效时，它就不扩大罢工，当它觉得一家公司拖后腿时，它就把罢工扩大到一家价值很高的工厂——在这两种情况下，这都是为了激励公司与工会合作。
这种方法可能无法完美地应用于其他行业，如零售和酒店业，这些行业很难因为失去少量店面而受到破坏。但国际码头和仓库联盟(International Longshore and Warehouse Union)前组织主任彼得·奥尔尼(Peter Olney)表示，这一战略的适用范围比乍一看要广泛得多。
他提到了星巴克(Starbucks)这样的公司在咖啡豆烘焙厂和配送中心组织罢工的可能性。过去几年，美国数百家零售店的工人都组织了罢工。“他们有9000家门店，有很多冗余和复制，”奥尔尼说，他指的是公司在美国的门店。“但这个体系也存在一些瓶颈。”
服务业很难将业务转移到海外以应对劳资纠纷，因为离客户近是至关重要的。相比之下，由于劳动力成本上升，美国汽车工人联合会可能不得不应对企业将生产转移到墨西哥的风险。
奥尔尼先生说:“这就是国际团结方面的作用——需要与墨西哥建立一个跨境网络。”去年，通用汽车在该国一家大型工厂的工人投票否决了一个被控与管理层勾结的工会，转而支持一个独立的工会。
在某种程度上，uaw最近的努力建立在参与其他备受瞩目的僵局的工会取得的成果之上。为了解决今年9月好莱坞编剧们近5个月的罢工，各大电影公司同意对人工智能的使用实施一系列限制。该协议打破了雇主一贯坚持的观点，即管理层应掌握技术和投资决策的控制权。
美国汽车工人联合会的临时合同也赋予了工会在决策方面更大的影响力——例如，允许工人在合同到期前就工厂关闭的威胁对整个公司进行罢工。工会还成功地迫使斯特兰提斯重新开放了该公司关闭的伊利诺伊州工厂。
管理方律师普里兹比尔斯基说，虽然这样的罢工条款和工厂重新开工并非闻所未闻，但它们并不常见。
利希滕斯坦博士说，在这样一个备受瞩目的环境中获得这些好处，可能会促使其他公司的员工要求在决策中拥有发言权，而他们的雇主通常认为这是管理层的特权。“它为投资决策恢复了一种社会和政治特征，”他表示。“这是左派一个多世纪以来一直想要的东西。”
在其他情况下，U.A.W.成功地在它还没有代表工人的工厂里取得了让步——这是另一个不同寻常的胜利，可能会被其他工会模仿。福特同意，uaw的成员将被允许转移到密歇根州和田纳西州正在建设的电池和电动汽车工厂，如果工人在那里成立工会，这些工厂将受工会的全国合同管辖。根据美国汽车工人联合会的说法，这将在不需要在任何一个地点举行工会选举的情况下发生。
马德琳·贾尼斯(Madeline Janis)是“就业移动美国”(Jobs to Move America)组织的联合执行董事，该组织致力于在清洁技术行业创造良好的就业机会。她称这些安排是一项“巨大的历史性、前所未有的协议”，有助于确保电动汽车的转型使工人受益。
美国汽车工人联合会的官员说，增加新成员对工会的生存至关重要，三巨头的合同将为这些努力提供重大推动，因为组织者可以指出成立工会的巨大具体好处。
“如果我们不能开始组织起来，尤其是在电动汽车行业，我们就无法在未来赢得这么大的合同胜利，”美国汽车工人联合会驻美国西部地区主管迈克·米勒(Mike Miller)说。“它必须涉及特斯拉(Tesla)、大众(Volkswagen)和现代(Hyundai)。”
但一些专家表示，最近合同的势头可能有助于组织在更远的地方开展活动。“这不仅仅是个人汽车制造——这是车队的货车，大型电动巴士和火车，”埃里卡·斯迈利说，他是“公平就业”组织的执行董事，该组织帮助工人寻求工会和集体谈判。
斯迈利指出，与电动汽车制造商一样，这些公司中的许多都获得了公共补贴，这为组织者提供了一个机会，让他们能够呼吁政界人士帮助提高工资和改善福利，使其更接近uaw刚刚赢得的待遇。
“政府正在投资这些行业，”她补充说。“问题是如何利用这一点来提高底价。”
诺姆·谢伯(Noam Scheiber)是一名驻芝加哥的记者，专门报道工人和工作场所。他在《新共和》杂志工作了近15年，报道经济政策和三次总统竞选。他是《逃离艺术家》一书的作者。更多关于Noam Scheiber的信息
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