美联社汽车记者
底特律(美联社)——美国一个重要的汽车工业组织表示，它将为特斯拉的电动汽车充电线制定性能标准，这是特斯拉插头在所有电动汽车上使用的又一举措。
就在几周前，福特、通用汽车和里维安表示，它们将加入特斯拉的大型超级充电站网络，并在各自的新款电动汽车中采用特斯拉的北美充电标准连接器。但另一种名为CCS的连接器仍在数千辆当前的电动汽车中使用，并将继续使用。
同样在周二，沃尔沃汽车表示，它已成为第四家与特斯拉签署协议的汽车制造商，将从明年开始加入特斯拉的充电网络。沃尔沃表示，从2025年开始，它将在新的电动汽车上采用特斯拉的充电连接器。
SAE表示，他们已经在制定相关标准，并希望在6个月内完成。SAE创新部门可持续移动解决方案总裁Frank Menchaca表示，这些标准将规范插头与充电站的连接方式、网络安全措施、充电速度和可靠性要求。
Guidehouse Research e-Mobility分析师Sam Abuelsamid表示，此举可能意味着CCS的终结，CCS是根据SAE制定的标准开发的。他说:“没有人会生产带有CCS连接器的新电动汽车，这只是时间问题。”
他说，CCS比特斯拉的NACS连接器更难操作和插入车辆。阿布萨米德说，大多数使用过这两种产品的消费者都会选择特斯拉的连接器。
但他表示，充电站必须在许多年内同时使用这两个插头，因为很多车辆都配备了CCS连接器。
Menchaca表示，特斯拉和行业工程师正在合作制定标准。他说，汽车制造商和消费者不必向特斯拉支付专利费，但电动汽车车主需要向特斯拉支付网络费用。
他说，该组织不会选择使用哪种连接器，并表示该行业仍然希望支持CCS。
Menchaca表示，SAE正在为NACS制定标准，因为福特、通用和Rivian已经采用了NACS，而且“看起来它将得到广泛应用”。因此，在与所有利益相关者交谈后，我们决定需要标准化。”
他说，这些标准将提供更多的选择和便利，并接入更大的充电网络。他说:“谁知道是否会有其他人加入进来，这可能会成为人们收费的主要方式。”
史泰兰提斯和现代等其他汽车制造商也在考虑改用特斯拉的连接器。
目前，除了特斯拉之外，几乎所有的汽车制造商都在使用CCS。
特斯拉的超级充电站是其他汽车制造商梦寐以求的，因为它在美国拥有比其他任何网络都多的直流快速充电插头，而且它的充电站位于高速公路交通走廊的黄金地段。
通用、福特、里维安和沃尔沃的车主将获得超过1.2万个特斯拉增压器插头。根据美国能源部的数据，特斯拉在美国拥有1797个超级充电站和超过19,000个插头。
由于充电站是直流电快速充电站，它们可以在人们出行时相对较快地为电动汽车充电。
ChargePoint拥有美国最大的充电网络，拥有超过32,000个充电站和55,000个插头，但其中大多数都是2级充电器，可能需要长达8小时才能充满电。
能源部表示，全国大约有54,000个公共充电站，超过136,000个插头。虽然大多数是较慢的2级充电器，但直流快速充电器的网络正在增长。
尽管如此，行业分析师表示，转向特斯拉的连接器以成为美国标准的势头正在增长，尽管汽车可能需要一段时间才能同时使用这两种连接器。
通用汽车和福特表示，他们没有向特斯拉支付任何接入网络的费用。
