近日，铁建重工与铁铁14局联合建造的“深湾1号”泥水平衡屏蔽机开工建设，标志着从国内最长的城际铁路海底隧道--穗关深城际铁路深圳机场右侧开通到固定作业井。
“深湾一号”刀盘从地上冒出来
深圳机场右线隧道屏蔽段的固定作业井长度为4365米，是最长的单钻距离，穿过西湾海底，长度超过3100米，是海底唯一的隧道，也是整个工程的环境风险。隧道下穿透深圳宝安机场和云云云大桥等重大风险源，集中通过粘土、高水敏感土、软下硬、高强度花岗岩等9种变化地层，盾构机需要长距离挖掘海底高压地层，施工难度大。
“后湾一号”接收点
为了适应复杂的地质环境和周边环境，铁建重工和铁路14局进行了加固刀盘、高精度气动平衡控制系统、高压主驱动密封系统、多层灌浆系统、大流量循环系统、大颗粒防滞等一系列屏蔽机目标设计，极大地提高了屏蔽机的地质适应性。同时，为了改善隧道工作环境，盾构机还配备了隧道通风制冷系统，使施工工作更加人性化。
“深湾一号”刀盘下井
在中国铁路十四局的专业建设组织和铁建重工的技术服务下，该项目通过严格的屏蔽姿态和段选择，有效保证了成型隧道的质量，为深圳城际铁路从深圳机场到前海的项目成功建成奠定了坚实的基础。
深圳机场至前海路段是大湾区城际铁路网的重要组成部分，建成后，城际高铁将直接连接前海和宝安中心，对完善粤港澳城际网络、实现区域经济一体化发展具有重要意义。
