近年来，国内万吨级大型露天矿项目数量不断增加。据中国煤炭工业协会调查统计，截至2023年9月，我国已建成52座万吨级煤矿，超大型单体煤矿年产能超过4000万吨。在矿山中，车辆需要控制在安全密度，矿主希望提高运输效率和生产效率，短期的解决方案只有大型矿用卡车。
事实上，目前在国内矿山作业的普通非公路宽体自卸车的重量只有70？90吨，能够满足矿主高效运输的需要，实际上是卡特彼勒、小松等国外厂商生产的大型硬矿车，这些进口车长期以来，采购和维护成本较高，整车的生产和交货周期也很长，即使国内厂商推出了类似车型。关键部件仍然依赖外国技术和供应链。这已成为许多矿主和机械厂共同面临的两难困境，严重影响了我国矿山转型升级的进展。
由金属锰技术制造的大型新能源硬质矿山卡车EM165H
近日，厦门钼智慧科技有限公司（以下简称“铱钼科技”）引进了一辆大型新能源硬质矿山卡车EM165H，标准载重量为115吨，是传统模型载重量的1.5倍，实现了国内矿山卡车的大规模突破。铱钼技术依托国内产业链优势，通过自身开创性的8×6多轴传动+端到端多轴转向方案，实现了车辆负荷的大幅提升和动力系统的智能灵活配置，同时也实现了成本的压缩控制。它为大型矿用卡车的国产化时代的到来提供了一条清晰有效的路径。
矿山高效运输升级紧急市场呼吁大型国产矿用卡车
根据笔者的调查，目前我国各类矿山中活跃的主要是传统的6×4非公路宽体自卸车，此类车型无法突破，基本上集中在70~90吨，面对千万吨的矿山开采“新常态”，很难跟上发展的步伐。还有一辆4×2的硬矿车，100？虽然300吨的主流模型装载量可以满足我国矿山发展的需要，但这条技术和供应链路线受到国外主机厂和供应商长期壁垒的限制，进口成本不能说很高，生产交货，后续的维护维修也会伴随着一系列问题。
Iridium Morbiden Technology联合创始人兼首席技术官Lee Kuzi
铱钼技术联合创始人兼首席技术官李克瑞表示：“传统的矿用卡车由于驱动轴数量有限，所以容量有限。当需要承载较大重量时，需要配置较大的发动机和变速箱，国外供应链也无法避免，这给重型矿用卡车的国产化带来了很大的麻烦。”
我国矿山运输设备的大规模升级是政策方向和时代的需要，会不会因为“瓶颈”的困境而不向前迈进呢？铱钼技术就是答案!为了解决固有的技术难题，这家技术公司进行了自主创新，推出了国产200吨重型矿用卡车EM165H。
据报道，EM165H采用纯8×6分布式传动解决方案，具有多轴传动+端多轴转向功能，铱钼技术是技术公司提出这一技术路线并完成落地。在EM165H方案的设计下，更多的承重桥梁可以有效地分散车辆的负载，同时达到115吨的承载能力，绕过了对大型单件的需求，整个车辆都可以采用国产供应链生产制造，彻底打破了国外“颈”的限制。
矿用卡车作为生产手段，不仅要“推土机”，还要“跑”给车主带来更大的利益。与传统的6×4解决方案相比，EM165H的两个中央桥和一个后桥同时充当驱动桥，前后桥都可以完成主动转向，并依靠EM165H强大的智能控制系统实现复杂的协作。通过对车辆数据的监测和分析，EM165H可以智能识别不同的工况和驾驶情况，控制不同模块单元的启动和停止，灵活的功率比分配，端到端同时转向，即使车辆在上下、弯道或颠簸的道路上，始终保持最佳车速，无需驾驶员过度操作。减少了每次运输的时间。
铱钼技术EM165H的推出，是国内矿用卡车大规模技术大战的一个阶段，是对市场长期呼吁的有力“回应”，被誉为所有矿商的里程碑事件。
EM165H实车高效、省油、性价比高的性能
矿用车是专门为矿山运输设计制造的高负荷设备，经常在矿山复杂的地形和工作环境中运行，需要保持稳定性和运输效率。作为刚刚上市的大型国产矿用卡车，EM165H的性能如何？你能承受矿山的恶劣条件吗？
据了解，EM165H下线后，已经完成了包括国内在内的三个矿群的运行测试，这被认为是内蒙古乌海矿最复杂和最恶劣的条件。铱钼技术公司还将派遣专门的技术服务团队前往矿山，跟踪车辆的运行情况，并在发现问题后立即进行纠正。测试表明，EM165H在过载150吨负载时仍能在28%的坡度下正常运行。EM165H可轻松导航各种凹凸不平的道路和急转弯。从2023年初到现在，每个机组都进行了一年多的测试，在极端恶劣的运输条件下，经过零下30度的寒冷和近40度的高温，保持了95%的出勤率。
在矿山运行的大型新能源矿山卡车EM165H
在EM165H推出之初，铱钼技术提供了免费试用或试驾服务，让客户亲身体验车辆的性能。根据矿主实际试用反馈，2EM165H的容量基本上相当于三种通用市场型号，他们简单计算一下，在相同的矿区面积内，采用EM165H的铱技术生产，达到了相同的生产能力，“运输车辆需要支撑挖掘机，减少三分之一。司机和现场运营商的支出需要减少三分之一或一半。工资成本越来越高，节省各种隐性支出是非常有价值的。”
不仅如此，EM165H还通过智能电源管理、智能节能系统，对车辆进行监控、管理和调整，不仅可以完全减少能量损失，还可以回收车辆长下坡时的制动能量，提高车辆的能量利用率，实现全程交通。这将节省至少20%的燃料成本。我们还了解到，在行驶里程高低差较小的一般条件下，EM165H的燃油经济性表现更为突出，可实现30%~40%的燃油经济性。通过将燃料成本降低至少五分之一，并减少其他支出，车辆的投资成本将在两年内收回。”
另一方面，与进口矿用卡车相比，EM165H的价格仅为三分之一甚至一半，EM165H独特的端到端多轴转向技术使车辆更加灵活，用户无需额外的现场转换成本，在现有车道的基础上，可以实现更绿色、更高效的大型矿用卡车运输。EM165H具有卓越的运输效率、卓越的性能和显著的燃油经济性，得到了试点矿主的一致认可，消除了许多矿主的购买顾虑。
由铱钼科技生产的EM165H具有优异的实车性能，预计2023年将得到前期客户的全面认可，2024年将迅速完成重点区域布局。
坚持技术创新突破大型化壁垒EM165H研发大公开
作为一家科技创新型企业，铱钼技术的创始成员来自清华大学汽车工程系，拥有超过15年的汽车制造经验，他们带领铱钼技术团队，与矿业公司和工程建设团队保持密切合作，多年来一直致力于地下矿山施工机械和新能源乘用车的研发。曾从事过设计、生产、销售，能整合相关技术和经验。要解决矿山的实际问题，“所有这些因素的叠加，是铱钼技术在国内矿山卡车规模化中取得突破的关键。“凯莉说，”他说。
EM165H是基于云的HiMADS平台中的第一个产品。而云HiMADS则是开发铱钼技术纯多桥新能源刚性钢丝卡平台，是未来所有铱钼技术模型开发的基础。该平台通过创新的多轴驱动端到端多轴转向技术，实现了更强大的底盘能力，以支持更大的负载和更灵活的转向，使国内矿用卡车的容量突破115-200吨。
云Cloud Cloud HiMADS平台多轴分布式驱动技术HiMADS
不仅如此，为了面对矿山运输设备规模化、高效化、智能化、绿色化、安全化等全面变革的挑战，云HiMADS平台将各种功能和系统模块化，决定了智能化控制是其必要特性。云平台利用智能多控制器域控制架构实现复杂的多模块系统协调，将车辆功能分为动力域、机箱域、驾驶舱域、自动驾驶域，中央网关统一管理各域网络信息。实现资源的优化配置。
此外，电源联轴器和智能电源管理系统作为电源系统的“大脑”，可以准确识别工作条件，并采用不同的输出策略，使每个轴能够灵活地分配功率，满足下坡、越野、故障排除等需求。石油和天然气悬架系统、智能节能系统、车辆网络系统和数据分析平台在灵活减震稳定、能量损失回收和车辆远程调度等方面发挥着重要作用。
继EM165H之后，采用铱钼技术开发的260吨、185吨等大型矿用卡车也在驶向矿山，全部基于云HiMADS平台设计。这种创新的模块化技术设计架构，不仅帮助铱和钼技术实现新机型的快速发展，而且大大降低了采购、维修和维护成本，而且根据客户不同的矿山环境和开发计划，为大基地、无人操作提供了智能选择，供矿主使用。响应国家“建设零碳智能矿山”的号召，矿山运输设备的大规模、无人化升级将变得简单清晰。
大规模技术和供应链长期受限于国外，这是中国重型矿用卡车无法实现完全国产化的重要原因，而所有矿商的缓慢和无法逾越的坚实壁垒正因铱技术成功拉开差距。即使面对日益激烈的国际竞争带来的巨大变化，越来越多的案例证明，只有为创新而奋斗，才能在复杂形势下掌握主动权。随着国内大型矿用卡车逐渐登上历史舞台，我们相信铱钼技术将为我们盲目的承包商带来更高效、智能、安全、绿色的交通解决方案。在新能源时代，工程机械领域需要有新的力量去颠覆或PK传统制造业的玩家。
