近日，在四川高原铁路隧道施工现场，铁建重工新型拱锚转向架以专业有序的方式完成了全截面多拱架安装、网连接肋焊、锚杆施工等一系列工作。
拱锚工程
据了解，解决现有隧道机械化拱工程存在设备功能单1.体积大、重量大、操作复杂、施工灵活、施工效率低等问题。铁建重工以问题为指导，创新攻难，研发出了集拱架拾取、拱架运输、立拱作业、锚杆孔施工、不足挖掘处理、辅助装药、辅助锚杆安装、辅助筋网焊接等多功能于一体的GM123A-FL系列拱锚台车。
整个设备最大工作高度12米，最大工作宽度17米，中央臂水平全伸载荷3吨，左右臂水平全伸载荷1吨，单杆最大钻井深度4米。设备适用于钢制拱架、格栅型拱架、多关节拱架、网架、锁脚/系统锚杆、先进小导管施工作业，覆盖全截面、阶梯法等施工工艺。
2023年新产品：GM123A-FL系列拱锚台车
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适应性强。
配置有3臂3机械手2索具、2破碎锤、3台焊机，立拱作业时可进行挖掘及焊接作业。大负荷旋转篮，便于测量、灌装和安装锚网。多功能手臂，可以自动拾取和搬运拱门。
高施工效率
臂架承载能力强，可一次性完成高速铁路双线隧道全截面多拱的提升定位，施工效率比人工施工提高1倍以上。3臂独立控制，连接筋网片焊接时可同步进行锁脚/系统锚杆施工，节省工程连接时间，大大提高施工效率。
建筑质量更好。
中臂水平全伸负荷3吨，单臂可抬起高速铁路双隧道全截面三重拱，左右双臂配合，可容易实现整体拱姿势调整。
施工人员较少。
整个施工人员从传统的12-13人减少到5-6人。
模块化设计
整机模块化程度高，可规划锚单元模块、焊机模块、破碎锤模块、信息模块等功能模块，并根据不同工况配置相应模块，尽可能满足客户定制需求。
