自新春以来，频繁的雨雪天气给各地的公交运营带来了不小的影响。根据中央气象局的天气预报，未来几天，全国许多地区仍将处于雨雪或低温区间，交通环境仍将复杂。
“因为下雪，公交车上的人已经养成了习惯。林芬公共交通有限公司（以下简称“林芬公共交通”）经理任卫星表示，作为城市生活的基本服务之一，城市公交车是人们在雨天出行的首选交通工具和保障。“过去，每当下雪天，我们都必须提前安排，对运营路线进行事前调查，事前预测，事前行动，提出严格的驾驶行为规范，以确保乘客出行安全。今年，随着分布式轮式客车的应用，“我们司机反馈：汽车在道路上行驶更稳定、更安全。与目前纯电动客车中常用的集中驱动相比，采用分布式轮驱动总线，每个电机对应一个驱动轮，并结合电机控制系统，可以相对独立灵活地分配和控制每个车轮的驱动力和制动力。它为车辆动力学控制提供了更高质量的执行器输出反馈，从而实现对车辆运动的精确控制。
以林芬客车使用的“地铁客车”客车类型为例，“轻量化、小型化、高效”的轴向磁通电机和轮毂功率自行研制的电子差动控制系统，即使单轮附着力接近0，也能在12%的坡道上平稳启动，高速转弯，即使在连续转弯等极端条件下，也能充分保证车身的稳定性。
“该系统应用于雪冰滑道路的效果非常明显”，林芬客车三公司经理王兴强表示，自冬季以来，林芬市区持续降雪，2月19日至23日，部分线路积雪深度接近10厘米，“道路上的积雪经过反复滚动后变得非常滑，”车辆行驶时要非常小心“，但是公交车采用分散式轮式驱动方案，公交车对这种潮湿路面的适应性明显更好。不仅车辆行驶非常平稳，无滑，而且在启动、攀爬、弯道、刹车等条件下，“8米车在雪地中的稳定性优于6米车。
另一方面，采用分布式车轮边缘传动后，差速器、变速器、传动轴等一系列装置，可以减轻重量，节省底盘空间，进一步释放车内空间，同时增强车辆的灵活容量能力--“在下雪的日子里，”许多乘客放弃其他交通方式改为公交车，对容量的需求大大增加，使用地铁公交车的8米公交车就可以达到正常的10米公交车容量。这在一定程度上减轻了日程安排的压力。”
在日常运营中，一步搭，全平低地板的“地铁公交”公交车也受到了乘客的广泛好评。“我们在所有主题公交线路上都采用了这种模式，它的空间更大，走道更宽，无论是轮椅、婴儿车还是购物车，车内从前到后都是完全平坦的，非常适合老年人群体的出行需求，因此乘客的反应非常好。”
