“双碳”目标已成为全球共识。近年来，全球氢能产业发展迅速，已有40多个国家和地区制定了氢能发展战略规划和技术路线图。我国也出台了多项支持氢能产业发展的政策和国家计划，包括氢燃料内燃机动力系统规划支持，但零碳氢燃料内燃机动力系统相关基础技术和关键核心技术仍需加大资源，实现重大突破。
为了使我国在氢能源作为内燃燃料的轨道上走在国际前列，李海华提出：“国家有关部委开展科技研发项目，为建立国家级氢燃料内燃机动力系统关键技术研发专项研究提供资源支持。”
同时，结合氢燃料内燃机动力系统应用领域的广阔特点，李海华提出，“建议设立国家级分布式、模块化、高效、灵活的制氢关键技术研究科技专项，加快氢燃料内燃机的推广应用”。”
自2022年11月发布以来，经过欧洲议会、欧盟委员会等机构的多次讨论和修订，其内容发生了很大变化，从排放限值、检测周期、检测方法等方面都发生了很大变化，降低了满足欧七排放规定的难度和资源投入。
关于我国七项国家排放标准的初步研究和标准草案编制，李海华提出了自己的建议：“我们深入筹备欧洲排放法规的最新变化，充分考虑中国国情和行业健康可持续发展，制定合理的国家七项排放限值，使最终的国家七项排放标准始终保持在国际先进水平，大大提高了中国汽车企业的产品竞争力和话语权，同时大大提高了环境质量。”
对于七项国家排放控制的实施时间，李海华提出了自己的看法：“目前，我国企业在排放控制技术研发和校准方面投入越来越大，研发周期也越来越长，6B国已经走在全球排放标准的前列，我建议七项国家排放法规的实施时间不会早于2030年，”他说。企业有相对充足的时间来研究排放控制方案。”
习近平总书记在致首届大国工匠创新交流大会的贺词中指出，“技术工作者是支撑中国制造业和中国创造的重要力量，各级党委和政府要深化产业工作者建设改革，重视技术工作者的作用，充分发挥他们的创新才能。近两年来，中央政府相继出台了《关于加强新时代高技能人才培养的意见》等政策文件，但在实施上仍存在差距。
李海华在前线工作了13年，今年继续提高高科技人才团队的能力，他说：“我司将由社会部门牵头，加快建立熟练人才继续教育体系，每年安排技术人员及以上熟练人才到职业学校，开展为期一周的专业培训交流活动，适应熟练人才知识更新和技术创新、工艺改造、产业优化升级的要求。”
