长江三角洲基础设施投资今年将达到1400亿美元
铁路建设以“三纵三横”为主要骨架，与相邻城市群和省会形成了3小时的区域交通圈。
3月2日，上海苏湖铁路预计6月底完成铁路铺设工作，年底将开放运营条件。
这条163.8公里长的铁路将通过上海虹桥、苏州南和湖州东的8个车站，进一步改善长江三角洲地区公路网的布局。
高速铁路网市通 进区县
从2024年三省市一市建设任务来看，虽然长江三角洲铁路主干线基本布局已经完成，但在2023年完成基础设施投资1253亿元，创新高后，今年基础设施投资仍有望达到1400亿元。
你会把这么多钱花在哪里？“网络、互补网络、强链”将成为重点。
今年，长江三角洲铁路将开通上海苏湖、宣成、池黄等7个项目，开工建设上海昆铁路嘉善段高架等4个项目，稳步推进宁舟铁路、上海-南京-合肥高铁等32个重点项目建设。
这些项目的建设节点已经延伸到地区和县一级。
例如，连接安徽宣城市和格溪县的成就高速铁路于2019年12月底开始建设，预计将于今年第三季度投入运营。
同位于安徽省的庄高铁，此外，庄县、黄山市黄山区、祥县等多个县、县将于3月完成联合试点。
杭州高铁也是“八横八纵”铁路网的重要组成部分，连接杭州、金华、温州等浙江省重点城市。同时，对于拥有高铁的东阳市横店镇、平安县、浦东县等地区来说，拥抱高铁时代对于开发旅游资源和社会经济发展都具有重要意义。
从“城市高铁”到“城市高铁”，从核心城市到周边城市，长江三角洲铁路网已经延伸到各个角落。
目前，安徽、江苏两省已实现“城市高铁”。随着宁波铁路的有序推进，预计2028年底开通，浙江将成为全国第九个实现“高铁”的省份。
长距离高密度高容量
在过去的五年里，“长江三角洲轨道”继续加速发展，成为全国铁路密度最高的地区之一。
到2023年底，长江三角洲铁路运营里程超过14300公里，比2019年增长22.93%。其中，高速铁路里程超过7100公里，高速铁路有25条。
长江三角洲高速铁路的里程超过了世界第二和第三的西班牙和日本。两国高速铁路的总延长只有7，064公里。
安徽是长江三角洲高铁里程最高的省份，仅次于广东，位居全国第二。到2023年底，安徽省铁路里程将达到5501公里，其中高铁2537公里，覆盖16个城市34个县。
江苏是全国高铁密度最高的省份。截至目前，江苏高铁的面积密度已达237公里/万平方公里，是全省最高的。其中，全省高铁客运服务站增至73个，密度达到6.8/万平方公里。
高密度铁路的建设也将承载更多的人流。
数据显示，2023年长江三角洲铁路客运量突破8亿人次，比2019年增长10%以上，创下历史新高。相当于中国总人口一半以上的乘客乘坐火车在长江三角洲。
今年春节期间，长江三角洲铁路计划在40天内运送旅客8900万人次，平均每天运送旅客222.5万人次，创下历史新高。在春节的八天假期期间，长江三角洲铁路运送了1700万人次，每天运送旅客超过215万人次，比2019年同期增长60%以上。
2月25日（元旦16日），即春节第31天，长江三角洲铁路共运送旅客276.7万人次，春节单日旅客量创历史新高。
高质量的多级连接
根据《长江三角洲地区多层次铁路交通规划》，到2025年，“长江三角洲铁路”将基本建成。
届时，长江三角洲铁路网的密度将达到507公里/万平方公里，高铁里程将达到9200公里，覆盖所有县级以上城市，覆盖80%的城区。
长江三角洲铁路将朝着多层次、良好连通性、高质量的目标迈进，即干线铁路网、城际铁路网、都市圈（郊区）铁路网、城市轨道交通网的“四网一体化、内外接”。三角洲铁路将实现三个层次的建设目标。
干线铁路的营业距离约为17，000km，其中高速铁路约为6，000km。外部配置以上海、南京、杭州、合肥、宁波为枢纽节点，以“三纵三横”干线通道为主要骨架，面向北、西、西南三个方向的径向铁路网形成了长江三角洲及毗邻城市群与省会城市3小时区域间交通圈。
城际铁路的运行距离约为1500km。长江三角洲地区的邻近大城市以及上海、南京、杭州、合肥、宁波与周边城市形成了1-1.5小时的城际交通圈。
- 市区（郊区）铁路运营距离约为公里。上海大都市圈及南京、都市圈形成了0.5-1通勤交通圈。这篇文章来自解放网络。
