夏洛特，北卡罗来纳州(美联社)——周三，纳斯卡车队的一群高层老板缺席了与系列赛官员的会议，双方在永久租约问题上陷入僵局，这是库存汽车系列赛商业模式的关键板块。
车队所有者委员会担心会议会被单独讨论包租问题(数百万美元的包租保证有一辆车参加纳斯卡顶级杯系列赛)所“劫持”，因此告诉纳斯卡，他们认为谈判应该推迟。
柯蒂斯·波尔克(Curtis Polk)是23XI Racing的股东之一，也是一个谈判委员会的四名成员之一，该委员会正试图为美国顶级赛车系列赛制定一项新的商业计划。他说，纳斯卡表示，无论如何都计划举行会议，但车队没有参加。
“很明显，如果我们把整个团队聚集在一起，这将是任何人都想谈论的唯一话题，而这通常是没有建设性的，”乔·吉布斯赛车公司总裁戴夫·阿尔彭(Dave Alpern)说。Alpern、Polk、Hendrick Motorsports的Jeff Gordon和RFK Racing的Steve Newmark是代表所有车队的理事会成员。
去年10月，纳斯卡的所有者公开表示，他们对他们认为的一种破碎的商业模式感到沮丧，在这种模式下，赛车场和纳斯卡赚了大部分钱，车队被迫通过外部赞助为他们的组织提供资金。
在接受美联社的电话采访时，Alpern和Polk表示，与NASCAR在许多关键问题上取得了重大进展，但双方在特许经营权上陷入了“严重僵局”。
2016年，纳斯卡采用了36辆车的包租制度，这在一项由法国家族创立并独立拥有的运动中尽可能接近特许经营模式。这些特许给了球队一些有价值的东西来持有或出售，并保护了他们在这项运动中的投资。
这些租约都是可续签的——目前的租约将在2024赛季结束时到期——如果一支球队未能在预定的时间内完成比赛，纳斯卡也可以撤销该租约。车队希望特许经营权成为永久性的，而纳斯卡显然连讨论这个问题都不愿意。
“这是其他一切事物建立的基础。如果他们给了你月亮，但又能周期性地把它拿走，那么拥有月亮又有什么好处呢?”波尔克告诉美联社。
纳斯卡表示，它愿意与车队在财务安全方面进行合作，并在周三没有车主出席会议后重申了这一承诺。
“纳斯卡致力于与所有行业利益相关者定期进行公开和富有成效的对话，”纳斯卡在一份声明中表示。我们仍然致力于本着合作的精神继续进行讨论，并为所有利益相关者的利益发展我们的运动。”
周二，整个赛车队联盟(Race Team Alliance)召开电话会议，讨论了与纳斯卡(NASCAR)举行小型会议的主题。RTA由所有16支球队组成，球队可以选择多少代表参加这些电话会议。
在50多名与会者的电话会议上，RTA明确表示永久包机是唯一想要解决的问题，较小的谈判委员会建议NASCAR推迟会议。与纳斯卡的会面仅限于来自16支特许车队的一名车队老板和一名高管。
当被问及接下来会发生什么时，波尔克说:“我们已经准备好见面了。我们希望达成协议。”但他重申，必须就永久宪章展开谈判。
Alpern和Polk拒绝讨论在几个月的谈判中车队如何获得纳斯卡的牵引力的细节。
纳斯卡坚持认为，车队获得了行业总收入的40%左右。
据该系列赛称，2015赛季前签订的82亿美元媒体版权协议中，65%归赛道，25%归车队，10%归纳斯卡。有两家主要的赛道运营商，NASCAR和Speedway Motorsports;纳斯卡拥有杯系列赛程的大部分场地，包括皇冠上的明珠代托纳国际赛车场，法国家族拥有纳斯卡。
团队认为，他们已经成为“全职筹款人”，寻求赞助以维持组织的运转，唯一可能进一步削减财政支出的地方就是裁员。
这些团队去年10月透露，赞助占所有16家特许组织预算的60%至80%。由于赞助是如此重要，车队迫切需要其他地方的财政救济，并要求纳斯卡帮助支付基本成本。
今年2月，纳斯卡主席史蒂夫·菲尔普斯告诉美联社，他有信心找到解决办法。
“我们已经公开表示，我们将继续公开表示，我们需要拥有财务健康的赛车队，”菲尔普斯当时说。“财务状况良好的车队将在赛道上推出更好的产品，这对这项运动整体来说是件好事。”
目前的特许协议与纳斯卡目前的电视转播协议同时到期。纳斯卡正在与福克斯体育和NBC体育就续约进行独家谈判。菲尔普斯告诉美联社，独家版权将于5月1日到期，此后纳斯卡可以与外部合作伙伴探讨电视版权交易。
