在伦敦，成千上万的电动汽车充电器排列在城市街道上。相比之下，纽约市只有100家，尽管该市希望在本十年结束前增加1万家。
一家名为Itselectric的初创公司希望通过一种比目前普遍使用的技术更容易安装的时尚充电器来帮助人们实现这一目标。该公司发现，目前大多数电动汽车充电器的推出存在空白，重点是为长途旅行的司机提供充电。该公司首席执行官内森?金表示:“这一切都是基于这样一个假设:当你购买一辆电动汽车时，你可以很容易地把充电器放在车道或车库里。”“这在人口密集的城市地区并不奏效。”他说，对于那些租有车库的房子的人来说，这也不起作用，因为说服房东安装充电器并不容易。
当该公司调查为什么与英国和欧洲其他地区的城市相比，路边充电器在纽约的推广速度较慢时，他们意识到许可是一个挑战。通常的流程需要与当地公用事业公司签订互连协议，这可能需要数周甚至数月的时间。然后，它通常意味着深入街道，建立一个新的连接到公用事业主和仪表。
这家初创公司通过向业主支付费用，让他们分享额外的电力，从而避免了这一问题，因此，添加充电器不需要重新连接，而且也不会比在家里自己充电复杂得多。“如果你是一个拥有自己车道的司机，你可以让一个电工过来，在你的车库里安装一个相当快的充电器——这是大多数电动汽车司机通常会做的，”金说。“整个过程相当便宜，而且可以很快完成。我们是在复制同样的过程。”
与全食超市(Whole Foods)停车场或加油站的大多数公共充电器可能在30或40分钟内充满一辆汽车不同，街道充电器要慢得多，但仍然可以在一夜之间充满一辆汽车。较慢的速度意味着它们没有过多的电力需求。对于那些通常把车停在街上的人来说，这比在商店里等快速充电器充电要方便得多。
这款充电器的设计比一般的充电器更轻薄，部分原因是它不包括充电线——司机需要自己带充电线。这种模式，有时被称为“自带电线”，在欧洲很常见，那里的电动汽车销售时都有电缆，司机可以把电缆放在后备箱里。(Itselectric将在客户注册成为会员时为其提供充电器;与其他充电器一样，司机在每次充电时都使用一款应用进行支付。)金说，当充电器发生故障时，电缆断裂往往是问题所在，将它们分开也有助于使其站点更可靠。
这家初创公司的第一批充电器本月在布鲁克林的两家办公室附近进行了试点，不过大多数充电器最终将安装在居民区。业主可以分享收取费用的收益;他们自己的电费账单不会改变，因为它将直接向公用事业公司支付汽车使用的电力，并按亚米跟踪。金说，现在有400多名业主在等候名单上。该公司将与住宅楼以及学校和教堂等社区机构合作。
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纽约市的目标是每10个街道停车位中就有一个增加电动汽车充电器，以满足需求。城市法律规定，带充电器的停车位只能被正在充电的汽车占用，所以很容易想象，那些已经很难找到停车位的司机会有一些抵触情绪，但这也可能激励一些司机更快地转向电动汽车。
该公司计划将重点放在没有太多电动汽车基础设施的地区。“我们正在寻找离商业区稍远的社区，”金说。“他们往往收入较低，很少有机会乘坐公共交通工具。我们关注这些社区的原因有两个方面:首先，远离商业中心的司机倾向于更多地使用他们的汽车，并且在他们的日常通勤中行驶更多的里程。它们也往往是(拼车)司机居住和停车的地方。”
今年晚些时候，它将开始尽快部署更多的充电器。像ItsElectric这样的公司现在可以从联邦政府(希望在全国范围内增加50万个充电器)和各州、城市和公用事业部门获得广泛的资金。金说:“司机和市政当局都不缺乏为这些司机提供基础设施的需求。”“我们面临的最大问题是带宽——我们只需要更快地成为一家更大的公司。”
