美国国家航空航天局(NASA)计划通过“阿尔忒弥斯计划”，在月球上建立基地，并在月球表面维持人类的存在，这是人类历史上第一次殖民地球以外的天体。然而，建造月球基地可不是一件小事。它将需要发电机、飞行器和栖息地，航天工业正在竞相迎接技术挑战。
“这是工程领域的超级碗，”太空公司动力公司月球地形车的首席系统工程师尼尔·戴维斯告诉法新社(法新社)。
上个月在科罗拉多斯普林斯举行的太空研讨会上，动力学公司透露了其月球车的原型设计。但这可能要等到后来的阿尔忒弥斯任务——7号之后——“我们开始考虑在表面上增加永久居住地，”美国宇航局副局长吉姆·弗里说。
第一次计划着陆的阿尔忒弥斯3号要到本世纪末才会实现，所以栖息地的建设要到本世纪30年代才会开始。
他补充说，该基地可能包括多个地点，以使科学探索的目标多样化，并为着陆提供更大的灵活性。
尽管时间还很遥远，但公司已经迫不及待了。
“第一步是沟通，”洛克希德·马丁公司致力于月球服务的新子公司新月空间的首席执行官乔·兰登告诉法新社。“想想看，当你搬进一套新公寓时，你首先得把手机和网络连接好。”
从一对卫星开始，该公司希望成为月球的互联网和GPS提供商。这将减轻美国宇航局深空网络的压力，面对即将到来的所有任务，包括私人任务，深空网络可能会过热。
兰登估计，月球市场的价值“在未来10年内将达到1000亿美元”。
接下来:打开灯。Astrobotic拥有220名员工，是美国宇航局选定的三家开发太阳能电池板的公司之一。它们需要垂直放置，因为在月球的南极——因为那里有冰形式的水而成为预定的目的地——太阳几乎看不到地平线。
该公司月球表面系统主管迈克·普罗文扎诺(Mike Provenzano)说，Astrobotic的面板高约18米(60英尺)，将通过几公里长的电缆连接起来。
太阳能电池阵列将被固定在车辆上，可以把它们送到不同的地方。
为了进行科学考察，美国国家航空航天局(NASA)要求工业界在2028年之前研制出一种可搭载两人的无加压(即敞篷)探测车。
与阿波罗任务的火星车不同，它还必须在没有宇航员的情况下自主运行。这意味着要在寒冷的月夜中生存下来，这种月夜可能持续两周，气温会降至零下170摄氏度(零下280华氏度)左右。
许多公司已经开了头。
洛克希德·马丁公司已经与通用汽车公司合作，依靠这家汽车巨头在电动和越野车方面的专业知识。
工程巨头雷多斯(Leidos)的子公司动力公司(dynamics)与纳斯卡(Nascar)联手。
它的原型车最高时速将达到15公里(9英里)，包括一个机械臂和金属轮，这些金属轮像纺织品一样编织在一起，以最大限度地提高在沙质表面的牵引力，并处理遇到的任何岩石。
戴维斯说:“但与此同时，它们实际上有很多向外的开口，这样它们就不会把沙子收集起来带在我们身边。”
月尘或风化层构成了重大挑战，因为它不受水或风的侵蚀，几乎和玻璃一样具有磨蚀性。
NASA尚未宣布被选中的公司。
从长远来看，美国宇航局正与日本宇宙航空研究开发机构(JAXA)合作开发一种加压飞行器，宇航员在这种飞行器中不需要穿宇航服。
最后，机组人员需要一个地方挂起头盔，打电话回家。日前，美国国家航空航天局(NASA)与总部位于德克萨斯州的3D打印公司Icon签订了一份价值5720万美元的合同，该公司将开发建造道路、月球着陆跑道以及最终建造住宅所需的技术。
这个想法是用月球土壤作为材料。其他公司，如洛克希德马丁公司，正在开发充气栖息地的概念。
洛克希德·马丁公司探月项目副总裁柯克·希尔曼在接受法新社采访时表示:“最美妙的是，你可以把它降落在月球上，然后给它充气，这样就有了更大的空间供宇航员居住和工作。”里面有卧室、厨房、科学仪器等空间，所有这些都安装在一个框架上，因此栖息地可以移动。
在阿尔忒弥斯下重返月球的基本概念是帮助美国宇航局为更遥远的火星任务做准备。
“无论我们花多少钱在月球上开发这些系统，我们都希望这些系统能适用于火星，”Shireman说。
