自从1930年加尔文兄弟推出了第一台汽车收音机——摩托罗拉，我们在开车的时候就能听到各种各样的声音。几十年来，广播一直是我们从A地到B地的主要信息和娱乐来源。
然而，最近可靠的汽车收音机受到了围攻。首先是特斯拉公司(Telsa)，该公司拒绝在其车辆中安装AM收音机，因为汽车发动机产生的电磁场会使录制AM单曲变得困难(如果不是不可能的话)。其他电动汽车制造商也纷纷效仿，推出了部分(但不是全部)车型。这包括福特，该公司在2023年从电动F-150闪电中取消了AM，尽管它是2022年版本的标准配置。奇数。
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然而，现在福特走得更远了。该公司的下一款野马-内燃机-将在2024年的车型年没有AM收音机。事实上，AM很快就会从所有的福特车型中消失。
马自达，沃尔沃，北极星，里维安和大众都认为是时候摆脱AM收音机了。这并不适合那些依赖AM电台播报新闻、交通和体育，尤其是每场比赛的司机。调幅正在成为新的短波。(不过，这不会悄悄发生。美国全国广播协会(National Association of broadcasting)发起了一场捍卫AM的运动。)
这是汽车制造商现代化仪表盘的全球趋势的一部分，这不仅仅是AM广播。道路。
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汽车经销商的大部分收入并非来自新车销售。真正的钱来自于服务和维修服务。
相比之下，电动汽车一般不像汽油动力汽车那样需要定期维护。电动汽车的活动部件更少。他们不需要更换机油，火花塞，空气过滤器，燃油泵，水泵和排气系统。他们没有复杂的多速变速箱。磨损和失效的组件更少。如果不需要这项服务，制造商和经销商就会慢慢地、肯定地失去他们习惯了一百多年的收入来源。
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需要有东西来代替它。还有订阅。
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汽车正在变成有轮子的计算机，由数百万行代码驱动。由于移动技术的发展，汽车越来越频繁地连接到远程服务器。
特斯拉车主已经习惯了处理软件更新，这些软件可以更新、增强或改变各种车辆操作。你可能听说过宝马对加热座椅收取订阅费。福特有一项专利，如果你错过付款，该公司可以关闭你的空调。
那么这和AM/FM收音机有什么关系呢?事实证明，有很多。
在将信息娱乐系统拱手让给苹果CarPlay和Android Auto之后，制造商希望重新获得控制权，回到提供专有信息娱乐解决方案的日子，他们将完全控制这些系统。想要一种通勤的娱乐方式吗?你不会去App Store。你会联系你的汽车制造商，他们会为你的汽车推送软件更新。当然，这是一笔持续的费用。
通用汽车就是这么做的。就在苹果计划提供更多与汽车的集成时，通用汽车宣布将放弃“手机投影”界面，转而采用基于该技术的自己的系统，谷歌的软件将与汽车系统紧密结合，这一合作将于2019年开始。
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尽管我看过的所有消费者调查都显示CarPlay比谷歌的Android Auto更受欢迎，但该公司仍在向前发展。第一款拒绝手机集成的汽车显然是Blazer EV 2024。CarPlay和现有的Android Auto服务仍将提供有限的蓝牙连接，这意味着用户只能通过手机向汽车传输音乐。当您插入设备时，不再单独显示。
更多的模型将紧随其后。事实上，该公司估计，到2030年，这将带来高达250亿美元的收入。
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这一改变的支持者是卫星电台。在过去的25年里，驾车者已经表明他们愿意为这种收音机付费。别忘了，SiriusXM是付钱给制造商才在仪表盘上占有一席之地的。如果是这样的话，对于汽车制造商来说，向其他无线电调谐器软件(如Radioplayer Canada或TuneIn)收取订阅费并不是一个巨大的飞跃，这些软件提供了地面广播的访问。这意味着我们要为调幅和调频付费。
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你。没有更多的免费音频娱乐从您的汽车通过良好的AM或调频广播在仪表盘。该车将拥有的唯一天线是接收5G信号(及以上信号)的天线，将数据直接传输到控制台。
这种情况还需要几年的时间。包括Stellantis和现代在内的几家制造商已经宣布，在可预见的未来，他们将在汽车中保留AM收音机。沃尔沃等其他公司则站在福特一边。如果这还不够，我们还听到了更多关于欧洲汽车制造商的消息，其中可能不包括任何老式收音机。
几十年来，汽车一直是地面广播最重要的媒介。这种情况可能会比我们想象的更快改变。这会让我们付出代价。
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艾伦·克罗斯是Q107和102.1 the Edge的播音员，也是环球新闻的评论员。
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