近日，康明斯与技术科技公司图拉（Tula Technology, Inc.）共同宣布，他们将就柴油动态停缸技术（dDSF™）的一项重大技术演示进行合作。通过使用dDSF软件来控制气缸停用，该项技术旨在减少碳排放量和降低燃油消耗。
"在康明斯，我们的使命是为一个更加繁荣的世界提供动力。我们通过对客户和环境有益的创新和可靠的产品帮助客户取得成功。我们将继续对柴油机系统进行创新，使其更轻、更可靠、更强劲、更省油，我们对此次合作所取得的进展以及对未来柴油机技术的进步感到鼓舞。"康明斯公司先进系统集成总监Lisa Farrell表示。
该项目于2019年年初启动，目标是优化柴油机的汽缸停用策略，从而实现减排效益。通过该项目取得的进展有望帮助应对未来更严格的氮氧化物法规。
该合作是在康明斯X15效率系列6缸柴油发动机上进行的，该发动机具有同级领先的燃油经济性。联合开发团队对发动机系统进行了修改，以集成和利用Tula的动态停缸技术（DSF®）控制算法，在气缸事件的基础上命令燃烧或停用。在加州空气资源委员会提出的低负荷循环中，dDSF技术的建模预测，在减少尾气管氮氧化物（氮氧化物）排放的同时，还能减少二氧化碳（二氧化碳）。
尾气管氮氧化物的减少主要是通过优化排气温度控制来实现的，从而显著提高了后处理系统的转化效率。该技术通过改善燃烧和减少泵的工作，实现了二氧化碳的减少。此外，dDSF技术在改善尾气排放的同时，还能降低油耗，从而进一步优化这些关键参数。
"我们与康明斯公司的合作，使我们有机会将dDSF技术扩展到汽油发动机以外的领域。展示在提高燃油效率的同时还能实现非常有效的排放控制的能力，这对未来所有柴油机应用来说都是极其重要的。"图拉科技公司总裁兼首席执行官R.Scott Bailey表示。
康明斯公司和图拉公司联合发布了他们的论文《柴油机动态停缸技术（dDSF®）。同时减少二氧化碳和氮氧化物"，该论文在2020年维也纳汽车研讨会上介绍并量化了dDSF在提高效率和减少二氧化碳和氮氧化物方面的成功经验。该论文反映了康明斯和图拉公司在柴油机市场评估dDSF的成功合作关系，该合作将继续探索未来的系统优化和可行性。
