印度铁道部长阿什维尼·瓦什纳上个月表示，在即将结束的财政年度(2022-23年)，铁道部已经实现了铺设4500公里铁路轨道的目标，也就是说，平均每天铺设近12公里。这是2014年或2015年的三倍多。
在2023-24财政年度，铁道部设定了铺设7000公里新铁路的目标，平均每天约20公里。但问题是，印度铁路是如何实现这一庞大目标的?一位高级官员表示，有四大改革正在帮助铁路。
Gati Shakti理事会和Gati Shakti单位
前两项改革有助于该部提高绩效，分别是设立Gati Shakti理事会和Gati Shakti单位。铁道部在铁路局设立了一个多学科的Gati Shakti理事会。
“它的成员来自各个部门。这是一个节点机构，”该部官员告诉News18。
这位官员解释说，早些时候，这些文件被送往不同的部门，但现在它们被送往Gati Shakti理事会。该理事会没有非常高级的官员，而是来自不同部门的高级行政级别(HAG)官员。这些官员负责他们的部门，并获得项目所需的所有批准。
年平均每天铺设的铁轨数
该部还在所有68个师中组建了加蒂沙克提部队。这些单位负责规划及执行车站重建工程、信号及电讯工程、所有壁板工程及存放工程、提供自动梯及升降机、道路安全及平交道口、桥下路及桥上路，以及其他乘客康乐设施或交通设施。
“现在，有了这些部门，DRM有了更多的行政权力，可以批准早些时候由董事会批准的计划。现在，如果有必要，他们(drm)可以取消或改道列车。早些时候，所有这些都需要得到董事会的批准。”这位官员补充说，这在很大程度上加快了工作速度。
更好和及时的项目付款
拖欠和不及时付款一直是项目延误和进展缓慢的主要原因之一。到目前为止，规定规定，与项目有关的任何账单在50天之前都不能批准支付。
“但现在，我们已经规定，在所有新投标提交账单后的30天内付款，否则我们将支付相当于当时银行利率加3%的利息。所以，现在，如果账单延期支付，我们必须支付9%的利息。现在，任何官员都不会犯支付9%利息的错误。这笔钱需要在30天内支付。”
Commissio
宁新线，轨距公司
整个铁路项目的逆转和翻倍
过去付款延迟会导致工作延误。以前的付款时间最长可达一年。但这位官员解释说，现在有了快速付款，工作也完成得更快了。
有限公司ntract在EPC模式
EPC是工程、采购和建设(Engineering, Procurement, and Construction)的缩写，在EPC中，承包商必须决定一切，但需要得到国土部的批准。
“早些时候，我们给自己的商店提供物资。比如水泥，我们说过我们会把它交给承包商。为了得到那批水泥，我们需要再发一份标书和合同。所有这些事情都需要时间。此外，如果我们把它储存在仓库里，我们有责任确保它的安全，不被偷或损坏。现在，我们不必处理这些问题，”这位官员补充道。
标准EPC投标文件也已固定。以前，每个项目都要设计投标文件，这耗费了大量时间。
“现在，我们使用这个标准文件，我们直接使用，没有太多麻烦，”这位官员补充说。
铁道部还希望通过这些改革，未来可以通过更多的线路为乘客提供更好的设施。
