截至2023年2月28日，印度国道建设的步伐有所提高，本财年完成了8064公里。这使其平均每天行驶24.14公里，与2021-22年同期的数字相比略有改善。
根据截至2月底的铁道部数据，去年4月至2月期间，国道新建里程为8045公里，平均每天24公里。
数据显示，在过去几个月里，每天的平均水平也有所提高。在本财政年度4月至10月期间，每日平均行车里程为18.97公里，至12月底增至19.5公里，至1月底进一步增至22.23公里。
在2020-21财年，在新冠疫情导致的封锁期间，铁道部修建了13327公里的国道，创下迄今为止的纪录。2020- 2021年，平均每天施工36.5公里。2019- 2020年，铁道部建设了10237公里国道，2021- 2022年，建设了10457公里国道。
“季风期间，国家高速公路的道路建设受到严重影响。由于雨季时间较长，施工进度受到了更长时间的影响。在接下来的几个月里，下雨的机会减少了，速度加快了，因此，我们可以看到这种增长，”一位部委官员告诉News18。
Additio所有延期项目未发生的最终成本:部
印度铁道部周三对印度联邦院表示，由于多种原因，近40%的项目落后于计划。在议会上院的书面答复中，该公司还表示，并非所有被推迟的项目都产生了额外成本。
“截至2023年2月，印度有1801个在建项目，其中725个项目落后于计划，原因是许多邦的季风持续，一些邦的降雨量超过平均水平，新冠肺炎大流行，原材料(主要是钢铁)价格上涨，”该部门表示，并补充了许多其他原因。
影响项目进展的其他因素有:与土地征用、法定清理或许可、用途转移、侵蚀清除、法律和秩序、土壤/骨料的不可用性、特许经营人或承包商的财政紧缩、承包商和特许经营人的业绩不佳有关的瓶颈。
该部门进一步表示，在建设-运营-转让(BOT)项目中，由于由特许经营商承担，因此不会因延误而导致成本上升。对于其他项目，如因项目主管部门原因造成延误，则按合同条件加价支付。该公司表示，这可能会或不会导致额外的成本，这取决于项目实际完成情况和最终账单结算所确定的价格上涨的最终价值。
产业资源部表示:“但是，如果是承包商的原因导致延误，就会造成损失，不会支付价格上涨，也不会因延误而产生额外的费用。”
