根据休斯顿大学和德克萨斯南方大学11月30日发布的一项调查显示，电动汽车在德克萨斯州并没有引起太多的热情。这项新研究的结果反映出，从2021年开始的一项类似调查中，德州人的观点只发生了一些变化。
这两项研究是俄亥俄大学霍比公共事务学院和托州立大学芭芭拉·乔丹-米奇·利兰公共事务学院进行的为期五年的德克萨斯趋势调查系列的一部分，该调查旨在衡量该州不断变化的人口的态度和观点。
“在我们所有的调查对象中，目前只有5.1%的人驾驶电动汽车、卡车或SUV。“当我们询问大多数没有拥有或租赁电动汽车的人时，超过一半(59.5%)的人表示他们将来不会考虑电动汽车，”该研究项目的作者之一、犹他大学业余爱好学院的研究助理萨凡纳·l·西波尔说。
近一半的受访者(46%)表示，充电站稀缺是他们不想要电动汽车的最大原因。超过三分之一(38.2%)的受访者表示，他们的主要障碍是新技术的购买价格高于汽油动力汽车和卡车，而几乎同样多(36.5%)的受访者表示无法在家里给电动汽车充电。
公共政策中心主任、霍比学院(Hobby School)杰出教授巴勃罗·平托(Pablo Pinto)说:“仔细观察，我们发现，受访者对电动汽车的接受程度往往因种族、收入、政治派别和年龄而异。”
例如，超过四分之一的白人受访者(27.1%)表示未来可能拥有一辆电动汽车。相比之下，超过一半的亚裔美国人(57.6%)、超过三分之一的西班牙裔(36.7%)和黑人(35.7%)表示有兴趣购买或租赁电动汽车。
从收入来看，调查显示，收入最高的家庭对电动汽车的兴趣最大，超过三分之一(39.3%)的家庭年收入超过8万美元的参与家庭可能会考虑电动汽车。相比之下，五分之一多一点的低收入家庭表示有兴趣拥有或租赁电动汽车。
“当我们根据政治因素对调查结果进行分类时，我们发现对拥有电动汽车感兴趣的共和党人少于民主党人。绝大多数参与者——超过70%的共和党人和超过60%的独立人士——表示他们不太可能购买或租赁电动汽车，”托国立政治学助理教授罗伯特·卢卡斯·威廉姆斯说。
与2021年的研究相比，年龄分布没有什么变化，千禧一代(1981-1996年出生)和Z一代(1997-2012年出生)是最有可能最终将电动汽车带回家的一代人。
在剩下的部分中，研究人员根据对选择实验(或联合调查实验)的反应进行了联合分析，以揭示如果他们在市场上购买新车，哪些因素可能会诱使他们选择电动汽车。
最具影响力的因素是电动汽车的单次充电续航里程，其次是价格、运营成本和充电速度。
但总的来说，这些反应证实了大多数德州人更倾向于继续使用他们的汽油动力汽车。即使是一个假设的组合，让电动汽车的购买价格更低，运营成本更低，充电时间更短(与目前的典型情况相比)，也不足以让受访者转向电动汽车。
增加一个关键因素确实使天平倾斜:更长的行驶里程。
如果一辆电动汽车一次充电的行驶距离比一辆汽油动力汽车充满电的行驶距离要长，并且假设购买价格降低，运营成本降低，充电时间减少，受访者表示他们会选择电动汽车。
由于目前德州人拥有电动汽车的比例如此之小，看起来在可预见的未来，德州人将紧紧抓住他们的汽油发动机。政府的激励措施，包括拜登总统的2022年通货膨胀削减法案，尚未对该州的汽车购买者产生影响。
但随着充电站数量的增加，运营成本的降低——最重要的是，这项技术允许更长的行驶里程——也许电动汽车将开始在德州人的车库里赢得一席之地。
《2023年德州趋势:电动汽车调查》是今年德州趋势调查系列2023年版的最后一项调查，于10月6日至18日期间用英语和西班牙语对14名18岁及以上的YouGov受访者进行了调查，该报告的加权置信区间为+/-2.9。受访者在性别、年龄、种族/民族和教育程度上与抽样框架相匹配，并代表了德克萨斯州的成年人。
更多信息:调查:uh.edu/hobby/txtrends/2023/由休斯顿大学提供引文:根据一项新的调查(2023,12月4日)，电动汽车在德克萨斯州仍然很难销售，该调查于2023年12月6日从https://techxplore.com/news/2023-12-electric-vehicles-tough-texas-survey.html检索。除为私人学习或研究目的而进行的任何公平交易外，未经书面许可，不得转载任何部分。内容仅供参考之用。
