25
2月底，印尼航空当局开始调查该国航空公司处理夜间航班的方式，特别是飞行员在长途航线上的疲劳。调查始于一个月前发生的一起案件，当时一架载有153名乘客的客机偏离航线约30分钟，原因是机长和副机长都睡着了。飞行员随后醒了过来，纠正了他的航线，没有出现任何问题地降落在印度尼西亚首都雅加达，也是这次旅行的目的地。
从这个案例开始，《华盛顿邮报》的记者Hannah Sampson和Natalie B. Compton联系了一系列航空公司，以了解更多关于他们采用的内部规则的细节，这些规则是为了平衡两种需求:一方面允许飞行员在旅行中休息，另一方面保护乘客的安全。
经营博客Ask the pilot的飞行员帕特里克·史密斯(Patrick Smith)说，大多数航空公司都要求国际航班上有三名飞行员，在这种情况下，至少有两名飞行员必须留在驾驶舱里，让第三名飞行员休息。也可能有四名飞行员，因此驾驶舱内的班次平均分为两组。然而，一般来说，驾驶舱内必须有一名清醒的飞行员，通常是两名。
史密斯还解释说，飞行员的住宿条件各不相同:在大多数情况下，他们是头等舱的预留座位，但也有可能飞机上有带床的空间。美国达美航空公司(Delta Air Lines)的新闻发言人摩根?杜兰特(Morgan Durrant)解释说，他们用于长期国际航线的飞机都有专门的空间，供员工休息，对于这类航班，驾驶舱里至少有两名飞行员。然而，其他航空公司采取了更为严格的行为规则:美国最大的低成本航空公司西南航空(Southwest Airlines)的一位发言人表示，机组人员“不允许打盹”。
飞行员在驾驶舱内休息的可能性，在技术术语中被定义为“受控休息”(受控休息)，而是由国家规定管辖。
航空领域的国际非营利组织飞行安全基金会(Flight Safety Foundation)主席哈桑·沙希迪(Hassan Shahidi)解释说，在允许的情况下，有控制的休息应该有助于在短期航线上工作的飞行员(因此只有两名飞行员)从“意想不到的疲劳”中恢复过来。
允许飞行员在驾驶舱内睡一段时间的国家规定通常都很详细。例如，加拿大法律规定，受控休息时间必须最多持续45分钟，并且一次只能由一名机组人员进行。它必须在着陆阶段开始前至少半小时结束，休息的飞行员在执行任何任务之前必须保持至少15分钟的清醒。
管理美国民用航空的政府机构美国联邦航空管理局(FAA)要求飞行员每周飞行时间不能超过30小时，每月飞行时间不能超过100小时。然而，30多年来，航空公司和行业工会明确要求实行管制休息。安柏瑞德航空大学(Embry-Riddle Aeronautical University)教授斯科特·温特(Scott Winter)和斯蒂芬·赖斯(Stephen Rice)在《对话》(The Conversation)中写道，允许驾驶员在驾驶舱内短暂休息可以提高航空安全，尤其是在短途国内航线上。
在意大利，飞行员疲劳也是一个备受争议的话题，它一直是一些新闻案件的中心。例如，在2022年，ITA航空公司的一架从纽约飞往罗马菲乌米奇诺的航班上，一名机长和一名副驾驶睡着了，引起了国际警报。
在欧盟，有控制的休息通常是允许的，但有一些规定。首先，飞行员只有在他旁边的同事醒着的情况下才能睡着。此外，为了防止两名飞行员都睡着，规定要求空乘人员每隔几分钟用内部通讯系统给机长打几次电话。事实上，进入驾驶舱是专门为飞行员保留的。
