电子商务行业在过去十年中取得了显著增长，在2019冠状病毒病大流行之后更是加速增长。网络购物的指数级增长引发了包裹递送行业的相应繁荣。然而，我们对这一新兴产业的广泛社会和环境影响的理解存在明显差距。
为了弥补这一知识空白，由土木与城市工程研究所副教授、C2SMARTER大学交通中心副主任约瑟夫·周(Joseph Chow)领导的纽约大学坦顿分校的研究人员提出了一个综合模型，并发表在《国际交通科学与技术杂志》上，以仔细研究包裹递送激增所带来的多方面影响。
该模型的架构包含一个包裹生成过程，巧妙地将公开可用的数据转换为详细描述包裹数量和交付目的地的精确数字。此外，一个复杂的连续近似模型已经精心校准，以衡量包裹服务路线的长度。
该模型的准确性通过现实世界的案例研究进行了严格的检验，使用了来自纽约市迷宫般的街道的大量数据。令人印象深刻的是，包生成过程展示了对实际数据的逼真程度。更引人注目的是高R2值，一直徘徊在98%或更高，这表明模型接近现实的能力。通过将该模型的输出与UPS卡车的实际行程进行比较，进一步验证了该模型的输出。
将这一模型应用到2021年，发现纽约市的住宅包裹递送只占每日车辆行驶里程(VKT)的0.05%，相当于每天惊人的14.4公吨碳排放量。灾难性的COVID-19大流行在很大程度上导致了包裹递送的激增，最终导致该市境内的年度温室气体(GHG)排放量达到惊人的1064.3公吨碳当量(MTCE)。从这个角度来看，这足以为532个标准美国家庭提供一整年的电力。
纽约市现有的自行车道基础设施带来了一线希望，它有能力用环保的货运自行车无缝地取代17%的包裹递送，从而使VKT减少11%。通过战略性地扩大这一基础设施，建立3公里的自行车道，将亚马逊的设施连接起来，货运自行车的替代效益将从5%飙升至令人印象深刻的30%。随着在全市范围内新建28公里的自行车道，这一前景变得更加光明，有可能将货运自行车代替包裹递送的比例从17%提高到惊人的34%，同时每天额外节省230万吨能源消耗。
值得注意的是，优先部署货运自行车有可能大大减少低收入社区的温室气体排放，包括但不限于哈莱姆区、日落公园和布什维克区。
更多信息:杨海等，温室气体排放、COVID-19影响和货运自行车的大规模分析住宅包裹递送模型，国际交通科学与技术杂志(2023)。引用本文:住宅包裹递送模型评估温室气体排放、COVID-19影响和货运自行车(2023年，10月10日)检索自https://techxplore.com/news/2023-10-residential-parcel-delivery-greenhouse-gas.html。本文受版权保护。除为私人学习或研究目的而进行的任何公平交易外，未经书面许可，不得转载任何部分。内容仅供参考之用。
