根据孟加拉国的国家统计最终确定根据《巴黎协定》，交通运输部门的温室气体排放量占孟加拉国温室气体排放总量的9%。韩国计划到2030年为止，在交通领域减少340万吨二氧化碳当量的温室气体排放。
为了促进旨在减少排放的政策，例如为当地制造电动汽车提供免税期和财政激励，以及为需要更少燃料的汽车扩大技术和基础设施，孟加拉国制定了《2021年汽车产业发展政策》。
希望通过鼓励使用电动汽车——两轮车、三轮车和四轮车——孟加拉国能够实现其目标。
业内人士表示，国产锂电池的生产和电动汽车行业的转型将有助于国家的减排计划。
作为《巴黎协定》国家自主贡献(NDC)的一部分，孟加拉国正在履行其减少温室气体(GHG)排放的承诺，建立一个年产能为1千兆瓦的锂电池生产厂。同时，几个电动汽车制造项目也在进行中。业内人士认为，这些举措可能会改变该国的能源格局。
国家自主贡献是各国在本世纪末帮助将全球气温上升控制在2摄氏度以下的计划。孟加拉国提出，到2030年，运输部门无条件减少340万吨二氧化碳当量的温室气体排放，占该国温室气体排放总量的9%。
为了减少污染和对化石燃料的依赖，孟加拉国打算逐步淘汰内燃机，代之以电动汽车。与其他类型的电池相比，电动汽车更青睐锂离子电池技术。
作为其中的一部分，锂电池生产是实现目标的第一步。孟加拉国锂电池有限公司是第一家承担这一风险的公司。
孟加拉国锂电池有限公司董事总经理米尔·马苏德·卡比尔在接受媒体采访时表示，该公司已经完成了工厂的基础设施建设，并希望在2024年初开始生产电池。
为了减少污染和对化石燃料的依赖，孟加拉国打算逐步淘汰内燃机，代之以电动汽车。图片来源:Muhammad Mostafigur Rahman。
根据孟加拉国道路运输管理局的数据，大约有150万辆铅酸电池驱动的三轮车在该国的道路上行驶，这些车消耗了大量来自国家电网的电力。而国产锂电池则是为了取代这些电池。
除了设立锂电池生产设施外，还计划设立电动汽车生产设施。
卡比尔表示，该公司将逐步转向电动汽车生产，其中电池单元将作为电动汽车生产的落后环节。
政府数据显示，包括孟加拉汽车工业有限公司(Bangladesh Auto Industries Ltd.)、尼托尔汽车有限公司(Nitol Motors Ltd.)、欧米茄精机(Omega Seiki)等在内的几家当地和国际投资者，目前正与丰田(Toyota)等汽车巨头合作，在孟加拉国建立电动汽车制造设施。
孟加拉国制定了《2021年汽车产业发展政策》，以促进旨在减少排放的政策援助，例如为当地电动汽车制造提供免税期和财政激励，以及为需要更少燃料的汽车扩大技术和基础设施。
根据市场情报和咨询公司Mordor Intelligence的数据，孟加拉国锂离子电池市场规模可能会从2023年的2.56亿美元增长到2028年的3.7389亿美元，在此期间的复合年增长率为7.87%。
据孟加拉国道路运输管理局称，a
大约150万铅酸钡
由电池驱动的三轮车在这个国家的道路上行驶，这是一个巨大的进步
消耗国家的很多权力
网格部分。图片来源:Muhammad Mostafigur Rahman。
据孟加拉国道路运输管理局称，由于运营成本较低和政府的激励措施，混合动力汽车在该国越来越受欢迎。数据显示，混合动力汽车的使用率正在上升，仅2022年就有大约3000辆混合动力汽车注册。
然而，对于电动汽车来说，由于。自2021年以来，孟加拉国已经注册了33辆电动汽车。
可再生能源专家、前可持续和可再生能源发展局(Sustainable and renewable energy Development Authority)成员西迪克·祖拜尔(Siddique Zubair)表示，由于锂电池在重量和充电时间方面易于操作(充电时间比传统电池短)，消费者将积极接受这一举措。他补充说，与此同时，从化石燃料驱动的汽车向电动汽车的转变将有助于清洁城市空气，减少污染。
然而，他补充说，除非该国的能源结构从依赖化石燃料转变为可再生能源，否则它不会减少能源生产的温室气体排放。
根据孟加拉国电力发展局的数据，天然气(49.07%)、煤炭(11.46%)、炉油(26.95%)和柴油(5.49%)构成了该国能源结构中最重要的份额。相比之下，包括太阳能和水电在内的可再生能源所占份额仅为2.08%左右。
作为电动汽车，高峰和非高峰之间的电力需求可能会出现异常，这可能会造成供需失衡。
为了解决这个问题，政府应该在白天设立指定的充电站，并规定电动汽车使用电网。
横幅图片:为了减少污染和对化石燃料的依赖，孟加拉国打算逐步淘汰内燃机，代之以电动汽车。图片由Andrew Roberts通过Unsplash提供(公共领域)。
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