近年来，加拿大的自行车运动蓬勃发展，一份全国性的自行车基础设施地图至关重要，它可以让加拿大人确定他们在哪里可以获得安全舒适的设施和路线。
然而，历史上一直没有一致和完整的方法来衡量或沟通自行车基础设施。直到现在:加拿大的第一个国家自行车地图。
2019年，我们开发了加拿大自行车道舒适和安全分类系统(Can-BICS)，根据舒适性和安全性对自行车基础设施进行分类。低舒适度的基础设施是涂漆的自行车道，中等舒适度的是多用途路径，高舒适度的是自行车道、自行车专用道或当地街道自行车道。
我们使用最新的基础设施设计指南和自行车安全证据开发了Can-BICS。城市工作人员经常使用相同的设计指南来开发自行车基础设施。
Can-BICS项目不仅为加拿大自行车爱好者提供了一个有用的工具，也为了解加拿大自行车基础设施的现状提供了一个清晰的窗口。
作为专门研究建筑环境和自行车之间联系的研究人员，我们经常发现自己把来自加拿大不同城市的数据集拼凑在一起。自行车基础设施项目通常由各市或地区政府协调，数据保存在当地。对于许多项目来说，汇编由多个城市独立共享的数据非常耗时。
另一个问题是，甚至没有加拿大所有城市的完整和最新的数据。
虽然许多较大的城市可能有专门的工作人员来保持他们的地图和数据库的更新，但其他社区没有同样的能力。更复杂的是，自行车设施的术语使用不一致。例如，我们在加拿大的不同城市发现了100多个(经常重叠的)术语。
重要的是，并不是所有的自行车设施在舒适度和安全性上都是一样的。国家地图需要标明不同类型的设施，因为不是每个人都愿意和机动车一起骑车。
为了获得加拿大各地一致的基础设施数据，我们决定使用开放街道地图(OSM)——一个众包的世界地图。就像地图的维基百科一样，OSM也在不断更新和改进，以提高商业利益和世界各地的数据爱好者的准确性。
我们开发了将Can-BICS分类应用于OSM数据的算法。使用谷歌街景，我们检查了来自OSM的2000多个参考点，以确定分类的准确性和偏差。这些数据来自5个小城市、5个中城市和5个大城市。然后，我们使用这些算法对加拿大各地的自行车基础设施进行分类。
结果是加拿大第一个自行车基础设施的国家数据集。
有了国家数据集，我们确定了加拿大近23,000公里符合Can-BICS标准的自行车基础设施。
然而，超过两倍的距离(49,000公里)不符合安全和舒适标准。这些可能包括砾石小径，建议的自行车路线，安静的住宅区街道，没有特定的自行车支持或在繁忙的道路上的尖路。(Sharrows是涂在路面上的自行车贴纸，表示允许骑自行车，但没有证据表明它们提高了安全性或对骑自行车的人的偏好。)
我们发现，在加拿大，按长度计算，多用途路径是最常见的基础设施类型(占所有检测到的自行车基础设施的16.6%)，其次是涂漆的自行车道(11%)。高度舒适的基础设施(自行车道、自行车专用道和当地街道自行车道)仅占所有检测到的自行车基础设施的4.3%。
我们的研究结果表明，要支持那些准备好转向骑自行车的加拿大人，还有很多工作要做。城市渴望实现气候目标，并为居民改善健康的交通选择。然而，许多加拿大人仍然没有安全舒适的自行车选择，尤其是在中小城市。
国家自行车基础设施数据集可以支持地方、地区和联邦政府决定在哪里投资自行车基础设施。
该数据集可供其他研究人员和规划从业人员使用，他们对将自行车基础设施与其他国家可用的指标(如人口普查数据)联系起来感兴趣。国际研究人员可能对我们在他们自己的管辖范围内开发自行车基础设施数据集的方法感兴趣。
我们希望这个数据集成为一个可靠的工具，方便城市之间的比较。有了开放代码，它可以每年更新一次。这将允许用户长期监控高质量自行车基础设施的投资。
我们的工作为加拿大人提供了第一个自行车基础设施的国家地图。它使研究人员和实践者能够确定单个基础设施项目如何适应国家景观，确定现有条件中的差距，并努力确保安全舒适的骑行成为所有人的选择。由The Conversation提供
本文转载自The Co在知识共享许可下的对话。阅读原文。
引用加拿大的第一个国家
新自行车地图将使骑行者和公共规划者都受益(2023,7月26日)2023年7月27日检索自https://techxplore.com/news/2023-07-canada-national-benefit-riders-planners.html
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