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周四，英国议会以329票赞成、230票反对、41票弃权的结果，通过了关于更新欧盟机动车审批和市场监管规则(Euro 7)的谈判立场。该立法对废气排放(如氮氧化物、颗粒物、一氧化碳和氨)、轮胎和刹车排放以及电池寿命进行了干预。
对于汽车的污染排放，欧洲议会议员支持委员会提出的水平，并建议将轻型商用车的排放量根据其重量进一步分为三类。对于公共汽车和重型车辆的废气排放，他们采取了比提议更严格的限制。排放也需要在实验室和实际驾驶条件下进行测量。
议会希望欧盟的计算方法和制动颗粒排放和轮胎磨损率的最大阈值与联合国欧洲经济委员会目前正在制定的国际标准保持一致。最后，案文规定汽车和货车的最低电池寿命要求高于委员会提出的要求。
“我们不得不对欧洲议会今天就欧元7国计划所做的决定表示赞赏，因为我们相信，这几个月来富有成效的讨论已使许多政治决策者了解到，欧盟委员会所提计划的复杂性，在某些情况下，还存在不合理性。”
我们的观察和建议有这样一个目的，即从整体监管的角度出发，在我们的供应链转型道路上再走一步，这样就不会有减缓供应链转型的风险，而是以务实和理性的方式刺激供应链转型。
我们相信，在最近的三方谈判中，我们可以继续沿着这条道路前进。”ANFIA主席罗伯托?瓦瓦索里(Roberto Vavassori)宣称。
