JetZero首席执行官表示，JetZero赢得了美国空军的支持，建造了一架未来飞机的演示机。该公司预计，燃油消耗将减少50%，从而打开航空业和五角大楼的大门。
美国空军周三宣布，与这家加州初创公司签订了一份2.35亿美元的合同，用于开发一种“混合翼体”演示机，之所以命名，是因为它的机翼与弯曲的机身无缝融合，减少了阻力。
自20世纪40年代以来，这一概念就已经出现，但由于其高效的椭圆形状、节省燃料和提高航程，重新引起了人们的关注。
该演示机预计将于2027年飞行，并可能影响未来军用运输机和空中加油机的设计。美国空军希望在本世纪30年代中期开始购买下一代加油机，并着眼于能够提供亚太地区所需的更大航程和隐身性的设计。
JetZero首席执行官Tom O'Leary表示，虽然军事合同可能为JetZero提供进入飞机生产领域的机会，但该公司也将目光放在民用市场上备受吹捧的中程和长途飞机之间的缺口上，该公司的200-250座飞机将在民用市场上运营。
波音公司在2022年放弃了一个“中间市场”飞机项目，称此案不起作用。空客一直专注于扩大小型机型。
在一次采访中，奥利里表示，这不会阻止JetZero及其激进的设计。
他对路透表示:“我们正开始与所有航空公司进行对话，了解他们对中端市场飞机的需求。”
“这引起了普遍的兴趣和吸引力，因为他们都对燃油效率和减排感兴趣。”
两名知情人士表示，美国空军急于利用更高的产量和更低的成本，坚持要求竞标者在竞标时包括民用设计。
诺斯罗普格鲁曼公司的合作伙伴
JetZero的合作伙伴诺斯罗普·格鲁曼公司将制造样机。
这利用了诺斯罗普在所谓的飞翼隐形轰炸机上的血统——一种更激进的蝙蝠翼设计——尽管分析人士说，民用成功取决于满足与军用飞机截然不同的可靠性目标。
诺斯罗普公司的B-2是世界上第一架隐形轰炸机，在1999年科索沃战争中打响了第一枪，而其新发布的B-21继任者也采用了蝙蝠翼设计。
美国空军表示，材料和制造技术的进步使生产更容易实现。
然而，混合机翼设计尚未在民用市场获得重大支持。空中客车公司放弃了2035年小型氢动力飞机的候选概念。它不排除以后再看一次的可能性。
美国银行(Bank of America)分析师罗恩·爱泼斯坦(Ron Epstein)表示，虽然航程和有效载荷使混合翼体最适合货机或油轮，但客机“更棘手”，因为机场的后勤限制和扩展喷气式飞机家族的困难。
有一样东西不会从根本上改变，那就是引擎。
虽然波音公司的目标是为其废弃的项目委托新的发动机，但JetZero表示，空气动力学方面的节省使其能够利用现有的模型。
该演示机将由空客使用的普惠齿轮传动涡轮风扇提供动力。最终的生产模型还没有做出决定。
Capital Alpha Partners分析师拜伦?卡兰(Byron Callan)表示，支持JetZero的决定表明，美国空军对传统航空航天公司使用现金来支持股东而不是更大的发展风险感到“失望”。
“一种可能改变行为的方法是将合同授予像JetZero这样的小公司，”他写道。
