【中国路面机械网 原创报道】重庆西站作为中国铁路干线“八纵八横”的重要组成部分，重庆西站是以铁路为主，集长途汽车、公交、轨道等多种交通方式于一体的综合交通枢纽。于2014年12月1日动工建设，2018年1月25日投入运营。
这项获得“詹天佑奖”、“鲁班奖”的中国西南最大铁路客运交通枢纽工程创下过多个国内第一，是与上海东方明珠电视塔、广州塔齐名的标志性建筑，被重庆人民亲切地称为“重庆之眼”，是重庆通往世界的新窗口。
重庆攀涵建筑工程机械有限公司总经理陈志仁
作为重庆市混凝土机械租赁、搅拌站设备运营于一体的知名企业，重庆攀涵建筑工程机械有限公司（以下简称重庆攀涵）总经理陈志仁为能亲身参与这一重大工程而深感自豪。他说：“我在重庆生活了二十一年，重庆是我的第二故乡，我为能参与重庆西站的建设感到深深的自豪！
重庆攀涵在2016至2018年连续三年参与了重庆西站一期、二期大部分工程，多台三一泵车为重庆西站连续泵送高品质混凝土近70万方，为这个号称“西部第一工程”的顺利竣工做出了突出贡献。
助力西部第一工程
重庆西站由中铁十二局集团与山西四建集团联合承建。在重庆攀涵进驻之前，有两家企业因为施工质量达不到要求被挤了出来，其施工难度之大可想而知。在陈总看来，困扰其施工的最大难题是堵管问题。重庆西站用的是高标混凝土，粘稠度高，而且又是远距离泵送，对设备的考验非常大，在泵送过程中容易发生堵管等现象。
三一设备助力重庆西站建设
作为一个上下高度关注的重点工程，任何小的纰漏都有可能酿成无法挽回的损失，进而影响到工程的质量和进度。堵管问题如果不能及时解决，面临的后果可能只有一个：那就是像前几家企业一样被撵出现场，这是谁都无法承受的后果。
关键时刻，三一厂家和售后服务工程师给了他全方位的支持，组成技术攻坚小组，积极完善各项技术参数，优化泵送压力系数等，夜以继日，反复演讨；根据工程要求与混凝土生产公司反复进行技术沟通，要求其生产的混凝土更加注重可靠性和合理性；项目方也派技术代表参与攻关，从各方面给予全力支持。
在三方代表的共同努力下，困扰施工的技术难题——堵管问题终于迎刃而解，施工得以顺利进行。
三一泵车在重庆西站建设现场
为了确保工程的顺利进行，重庆攀涵先后投入了6台泵车参与施工，涵盖37米到56米等各种不同型号，现场是清一色的“三一红”。公司人员全力以赴，抽调最好的设备，最优秀的施工团队参与施工，前后泵送高质量混凝土近70万方，创造了多项新的施工纪录。
在为期三年的施工中，难度最大的是五个核心筒建设，每个核心筒的混凝土浇铸量是7000立方，且要一次浇筑成形。
如此大方量的混凝土浇筑不仅对重庆攀涵来说面临挑战，就是对整个混凝土行业来说也是棘手的难题。重庆是全国四大“火炉”之首，施工期间正值一年中最热的季节，面对重重难以想像的困难，全体重庆攀涵人个个奋勇争先，创造了连续56个小时浇筑一个核心筒的施工新纪录。
陈志仁心中的“三一情怀”
重庆攀涵建筑工程机械有限公司成立于2004年，是一家以混凝土机械租赁、搅拌设备运营为主的个体民营企业，在重庆混凝土机械租赁行业位居前十。总经理陈志仁祖籍湖南，2000年进入重庆市场，至今已有二十一年，他早已将重庆看做自己的“第二故乡”。
重庆攀涵建筑工程机械有限公司购置的成群三一泵送设备
在重庆混凝土机械市场，大多数人都知道陈志仁与三一有着极深的渊源。
自主创业之前，陈志仁曾经在三一工作过四年。正是在三一的这段工作经历，使他对三一设备的性能了如指掌，这为他后来的创业打下了坚实基础。陈志仁表示，三一“先做人，后做事”、“品质改变世界”的企业文化对他的一生产生了非常大的影响，这也是重庆攀涵企业文化的重要组成部分。
陈志仁非常怀念在三一的这段工作时光，他坦承，自己在创业初期能够在重庆市场快速站稳脚跟与三一的工作经历有很大关系，一方面在三一的工作背景使他能够很快赢得同行及客户的信任；另一方面在三一学到的专业知识为他快速拓展市场奠定了基础。
创业初期，陈总也遇到过工程量不饱和的情况。他回忆道，那是在2006年，重庆房地产市场萎缩，竞争非常激烈。面对困境，他果断调整思路，将业务由市内向市区外延伸，重点拓展高铁、高速、高架、水利水电等市场，他带领员工一家家跑市场，与中铁、中建、中交、中电等系统性大客户建立了良好的关系，为公司顺利转型升级奠定了良好的基础。
作为一名从三一出来的老兵，陈总对三一设备可谓情有独钟。他表示，创业初期自己从经营三一二手设备起家，到后来逐步购买三一新设备，目前已发展到拥有三一设备近40台套。包括三一拖泵14台，臂架泵车24台，涉及37米至56米各种不同的型号，全部是清一色的“三一红”。
他对三一设备的评价是：可靠、耐用、故障率低、作业效率高，“无论是品质还是使用价值，对租赁业主来说三一设备都是不二选择！购买设备，我们首选三一！”
助力渝黔铁路新白沙沱长江特大桥
位于重庆市长江白沙沱河段的新白沙沱长江特大桥堪称世界桥梁史上的奇迹，它不仅是世界上首座六线铁路钢桁梁斜拉桥，也是世界上首座跨度最大、荷载最重的六线铁路钢桁梁斜拉桥，同时也是世界上首座双层铁路钢桁梁斜拉桥。
新白沙沱长江特大桥
该桥梁是渝贵客车线、渝贵货车线引入重庆枢纽的重要过江通道，又是远期预留渝湘客车线的过江通道。总承包单位为中铁大桥局，重庆攀涵公司从2013年起全程参与其中。该工程获得中国建筑行业工程质量的最高荣誉“中国建设工程鲁班奖”。
新白沙沱长江特大桥施工现场
陈总介绍，该工程的水下桩就有56根，每根桩的浇铸量是600立方米，一根浇铸完成后才能进行下一根，工程量之大，施工难度之高超乎想像。受施工条件限制，只能采用拖泵施工。四台三一拖泵经受住了严峻考验，施工期间实现了零故障。
平台的浇铸量达到了18000立方米，要求分两次完成，每次的施工量达到9000立方米，四台拖泵在狭窄的空间内整整干了四天五夜才圆满完成了施工任务。
更大的挑战则是主塔的建设，从塔基到塔尖高达260多米，重庆攀涵采用三一生产的双电机双动力拖泵施工，再次展现了世界泵王的风采，整个施工过程变得异常顺利。
重庆攀涵有一支技术过硬的高质量施工团队
能够参与这一影响颇大的世界级工程，陈志仁感到特别自豪。他认为，这样的工程不仅对他本人，对整个重庆攀涵公司来说都是极好的锻炼和挑战。总结工程的特点，有两点让他印象深刻：一是施工时间长，从2013年进驻到2017年通车，时间跨度长达4年；二是三一设备表现优异。
无论是面对恶劣的施工环境，还是针对高压高强度连续输送，三一设备始终表现稳定，从来没有出现过任何故障，创造了一个又一个的施工奇迹。三一设备再次用无可辩驳的表现赢得了世界的尊重。
扎根重庆市场 为西部大开发添砖加瓦
重庆地处山区，对泵车底盘的性能有很高要求，在重庆攀涵公司的数十台泵车中，90%以上用的是三一自制专用底盘。
在陈总看来，三一自制底盘转向灵活、通过性能好，非常适应在重庆这样的复杂工况下使用，同时，三一底盘的核心零部件均采用的是知名品牌，动力强劲、可靠耐用、经济高效、操作流畅，其性能一点儿也不比进口品牌差，因此，他称自己是三一自制底盘的忠实拥趸和铁杆粉丝。
谈到重庆混凝土市场的发展前景，陈总表示，重庆作为西部唯一的直辖市，基础建设开展得比较早，专业程度比较高，混凝土市场已基本处于供过于求的阶段。但重庆作为西部大开发的龙头，未来仍有一定的增长空间。
他表示，重庆攀涵将继续坚持差异化发展的方针，在巩固好现有市场和客户的同时，努力向周边市场延伸，以优秀的质量和服务为重庆三千万父老乡亲奉献更多精品优质工程，为西部大开发建设添砖加瓦，做出新的更大贡献！
有三一设备和服务的加持，有重庆得天独厚的交通区位优势，有十多年来打下的坚实基础，他相信重庆攀涵的明天一定会越来越好！
