冀、鲁、豫三省一直都是中国物流运输最发达的三大省份，位于三省交界处的冠县，自然就集万千宠爱于一身，成为了全国知名的物流运输大县。在这个总面积仅为1152平方公里的“小县城”中，其重卡保有量约占所属聊城市的三分之一，每年仅新增的车辆就多达3000台以上，跑运输成为了当地很多人致富的一个主要职业。
地处沿海省份的山东省工业发达，用煤量大，而煤炭产地主要集中在中国中部的晋陕蒙等地区。生产与消费的不平衡，决定了“西煤东运”、“北煤南运”的运输格局。其中，山西的煤炭大多通过重卡运往河北及山东的沿海地区，然后再通过运煤的货轮，运往其他地区。
“车老板”马凤长是土生土长的冠县人，受周围朋友的影响，他很早就加入到了浩浩荡荡的煤炭运输大军中，经过十多年的发展，现在的他拥有一个42台车的中型车队。从2012年开始接触陕汽重卡，马凤长被陕汽重卡优秀的性价比和高效的出勤率所吸引，通过不断的更新，如今，马凤长的车队中，仅陕汽重卡就多达19台。他的愿望是“在一段时间里，将所有的车型均更换为陕汽重卡，在今后的购车中，只买陕汽重卡。”
高性价比 高出勤率 赢得认可
这个世界上从没有无缘无故的爱。用马凤长的话说：“陕汽重卡小毛病少，省油，价格低。”这是最吸引马凤长的地方。潍柴发动机、法士特变速箱、汉德车桥，黄金产业链也是经过无数次市场考验的优秀产品，他们的优势在陕汽重卡中被完美地展现了出来，算是用户最放心的总成。
“每年的夏季是司机最难熬的季节，煤炭开采都在路况复杂的矿区，平均每次运输所经过的山区路段在一半以上，今年夏季雨水偏多，又恰逢持续修路，极大地影响了我们的运输效率，此外，当前的运输费用极低，很多司机都在赔钱运输。”说起今年的煤炭运输形势，马凤长似乎有一肚子的委屈。
好在守得云开见月明。进入10月，运费有涨，货物运输也加大。马凤长说，因为自己车队中有一半是陕汽重卡，潍柴发动机爬坡有劲，就算是面对泥泞的下雨天，以及弯曲陡峭的山路也不费劲。“相比车队中的其他车型，陕汽重卡运输要快上4个多小时。很多驾驶员一个月就可以多抢出一趟活来。”马凤长说，经济低迷下，多拉一定是赚钱的最佳方式之一。
煤炭运输对大马力的需求并不高，在马凤长的车队中，336马力的车型是主力，最大的马力的车型是2台375马力的车型。马凤长说，由于平均2-3年就要换车，马力小、价格低的车型也是降低成本的一种手段。“陕汽新M3000比同类型车至少要便宜1万元以上。”马凤长说，这也是他选择陕汽重卡的主要原因之一。
虽然说煤炭运输讲究效率，对油耗并不是很看重，但油耗当然是越低越好。马凤长对记者表示，336马力的新M3000重卡，百公里油耗约为33L，在煤炭运输行业中几乎是最低，他非常满意。
车联网管理 心中有数 助力安全运营
“互联网+”是创新2.0下的新业态。如今，很多企业也在进行互联网+的一些尝试。陕汽重卡的车联网系统“天行健”就是互联网+思维下的一种有效反应。它信息全面，功能丰富，特别是对拥有百辆以上车型的大型物流公司来说必不可少。马凤长说，自己管理车队就主要依靠车联网系统，“每台车每个月仅5块钱，从该车联网上可以获取‘行车路线、停车时间、油耗监控’等基本功能。”马凤长说，天行健也可以通过手机绑定对车辆进行监控，这给予了他很大的帮助。
“去年6月，我们车队中有一台车出现了意外事故，该路段限速60km/h，交警认为是超速，经过我从天行健中调取的路线和时间，测算出速度还不到50km/h，并存储了这一段路线带到交警队重新认定，改变了判定结果。”马凤长说，这个胜利让他更加对陕汽重卡拥趸。
该不该降自重 如何降自重
新版GB1589的落地实施，客户自然会对车辆的自重更加敏感。马凤长当然希望陕汽重卡车型的自重能够更轻一些，想用户之所想当然也是陕汽重卡所考虑的，并一直奉行这一原则。如今，陕汽新M3000 6×4车型的最新产品，自重已经做到了行业内最轻。通过采用轻量化前轴+后桥（降重达130kg），潍柴发动机轻量化设计（降重60kg），全车引用高品质的轻量化轮辋，铝合金出气筒，减震（90kg），板簧+各种支架采用新型的材料设计优化（降重80kg），在保证车辆原有安全性能的前提下，陕汽新M3000 6×4已完全可以满足用户对自重的需求。
随着新版GB1589的落地实施，6×4车型自然会在今后的煤炭运输领域中风生水起，马凤长说，以后购车他自然会以6×4车型为主，陕汽重卡及时跟进政策调整的步伐，推出行业内最轻的车型，自然会再一次掀起销售的高潮，而他一定是其中的购买者之一。(本文来自陕汽)
