“马作的卢飞快，弓如霹雳弦惊。”从川府之地四川攀枝花到东北重镇辽宁沈阳，全程行驶3369公里，历时51小时，这是神驹华菱汉马H9的速度与效率。
华菱星马的成长有目共睹，其自主研发的钻石核心动力，在经过一段时间的沉淀和积累，正呈现厚积薄发的势头。
以往，东北地区并非华菱星马的优势战场，但一段时间以来，随着企业对北方地区的逐渐重视与渗透，华菱星马在东北地区正呈现“星星之火、可以燎原”的势头。不久前，华菱星马就在养车大县辽宁省绥中，一举获得了19台的大订单。
两位驾驶员王勇（左）、卢明强
“华菱汉马H9是高端车型，我们很看好汉马发动机的动力和稳定性；针对车队运输路线和特点，华菱星马为车队量身定制了完整的售后服务方案，解决了我们的后顾之忧。”
葫芦岛市连山区鑫浩源运输车队（简称“鑫浩源车队”）总经理黄绍阁向《卡车之友网》表明了批量购买华菱汉马H9的原因。
鑫浩源车队于2014年8月成立仅两年，这两年正处于整个运输行业的低谷，若要在尴尬中奋力崛起，“选车”至关重要。
“车队现有车辆50几台，今年新购进的19台华菱汉马H9460马力6X4牵引车，它们是整个车队的中流砥柱。”黄绍阁对汉马H9寄予了很大的期望。
日前，《卡车之友网》记者有幸乘坐鑫浩源车队批量购置的汉马H9牵引车中的一辆，亲身感受到了华菱星马独特的魅力，以及钻石动力的优秀性能。
行车路线图
记者乘坐的这辆汉马H9牵引车，在鑫浩源车队算是首秀，起点为绥中，运输西瓜到贵阳，再由贵阳至攀枝花，从攀枝花运输芒果至沈阳。该车队主要从事绿通运输，对时效性要求非常高，对汉马H9是一次考验。
华菱星马对客户非常重视，在从攀枝花至沈阳的路上，有服务工程师全程跟车，为驾驶员进行驾驶指导，对驾驶感受进行记录和反馈。
22点左右，汉马H9在经历了从南至北，2000多公里的行驶后，记者由天津双桥服务站接力上车，北京地区的华菱汽车服务经理与随车的服务工程师驾驶服务车紧随其后。
《卡车之友网》记者于天津双桥服务站上车
繁星闪烁的美丽星空掩盖不住华菱汉马H9的精彩，全新设计的H9驾驶室，香槟色的笼式车身，在两盏大灯的映衬下熠熠生辉。
刚一踏上车，记者便发现它的贴心设计随处可见，四级蹬车梯，比一般的同级别车型多一级，蹬车更加方便、安全。
当车辆缓缓启动，可以明显感受到汉马H9起步的平稳，11.8L的汉马发动机，最大扭矩可达2200N·m，匹配着16档索达超速档自主变速箱，其低沉的发动机声音蕴藏着强大的爆发力，在档位和油门的压制下缓缓向前。
从服务区驶出，进入高速，汉马H9的野性被迅速释放。驾驶员虽是首次接触，但记者观察他对于车辆的操作却非常顺畅，没有丝毫的生涩感。
这源于华菱汉马H9为汉马变速箱加装了气动伺服，标配进口同步器，给予了驾驶员更为细腻的操作感。
据驾驶员王勇介绍，虽为16档，但车辆档位间隔清晰，换挡轻松，并且档位越多，速度更快，也更省油。
河北境内的高速公路没有较大的坡度和转弯，记者对汉马动力最直观的感受就是身边的车辆不断的被超越。车速虽快，但依旧平稳，王勇的表情也十分轻松，与记者谈笑风生。
从仪表盘内的转速盘上记者看到，车速大多数时间保持在90km/h以上，当速度在80km/h时，发动机转速仅为1200r/min；速度为90km/h时，转速为1300r/min；速度为95km/h时，转速为1400r/min。
一段平直的路上，汉马速度竟达到105km/h，而此时发动机转速刚刚为1500r/min，汉马发动机的持续动力性表现的淋漓尽致。
副驾驶气囊座椅
不仅如此，汉马H9的爬坡性能也令驾驶员十分满意。
另一位驾驶员卢明强对记者说，云贵川地区多为山路，在经过雅安后，有一段坡度长达50公里的盘山公路，之前使用12档变速箱时，一般控制在5-6档爬坡，速度较慢，而现在使用16档变速箱，上坡时档位一般控制在8-9档，发动机转速1300-1400r/min，车速保持在30-40km/h，可以明显感觉到车辆动力十分充足，相比12档变速箱爬坡效率更高，速度和稳定性更好，下坡时发动机缸内制动效果明显，对安全具有多重保障。
汉马H9搭载的汉马发动机在1100—1450rpm时即可达到最大扭矩2200N·m，匹配HL460终身免维护双后桥，速比3.083，大马力+多档位+小速比的优势充分显现出来，爬坡和超车的性能十分优秀。
河北山海关收费站
半夜1点30分，汉马H9驶过河北山海关收费站，进入辽宁省内，路况变得凹凸不平。由于运输的是新鲜芒果，对时效性要求更高。
为了提前到达，车速并没有因路况较差而降低，但车辆的稳定性却依然优秀，驾驶室四点气囊悬浮，主副驾驶均为气囊座椅，减震能力大幅提升，发动机的噪音也极低，隔音效果很好。
通过噪音仪测试，在速度为90km/h（约为平均车速）时，发动机转速1300r/min，驾驶室内噪音仅为70.4dB（开空调时为71.2dB），属于较为舒适的噪音环境，不影响驾驶室内沟通和交流。
在驾驶室内部，记者发现了许多人性化的细节设计，比如在两侧车门上方设计有储物网兜；电动升降窗开关上设计有提示灯；卧铺高度较高，离发动机较远，隔热、隔音效果好；手刹和挂车刹车控制杆在仪表台下方，而不是档杆旁，位置明显，易于控制；配有行车导航，导航中还设计有车辆后方监控影像，可以实时监控车辆后方情况，变道、超车、倒车更安全。
清晨8点左右，汉马H9行驶到了此行的终点——沈阳市某水果批发市场。两位驾驶员表示，此行比原计划提前了3-4个小时，他们对车辆动力的稳定性十分认可。同时，也积极提出自己对车辆的进一步改进意见，表现出了自己对华菱星马更多的期待。
为了更好的监测车辆的行驶和油耗情况，随车的华菱星马工程师携带了精密的KT400汽车诊断仪，并记录了从四川攀枝花到辽宁沈阳一路行程中的各段油耗情况。
他表示：虽然这是汉马H9的首趟运输，但通过诊断仪的监测可以发现该车的各项性能均很稳定，平均油耗处于正常范围，在经过2万公里的基本磨合期后，驾驶员对车辆的熟练度越来越高，油耗会明显下降。
其中，在四川绵阳至广元约232公里的路程，车辆标载总重50.9吨，汉马H9车速始终保持在80—100km/h，总耗油量85.5L，百公里平均油耗仅为36.8L，作为一台刚刚行驶几千公里的新车来说，油耗表现极为出色。
绿通运输不收高速费，部分地区允许有5%的超载
回顾整段行程，从四川攀枝花至辽宁沈阳，全程行驶3369公里，于清晨5点20分出发，第三天清晨8点到达，历时不到51个小时，除去中间堵车的2小时，以及吃饭、加油、加水和车况检查的时间，车辆历经云贵川的复杂路况，全程平均速度接近80km/h，在与人们日常生活息息相关的绿通运输中，华菱汉马H9的高效令人吃惊。
到达终点两位驾驶员帮忙卸货
此次跟车过程中，从汉马H9的成熟稳定性能上，记者可以感受到华菱星马对自主核心动力总成的坚持，正逐渐绽放迷人的光彩。
《卡车之友网》了解到，今年上半年，汉马动力在华菱重卡上实现了75%的配装率，在汉马H9搅拌车上实现了90%的配装率。
谁无暴风劲雨时，守得云开见月明。近几年，一直在市场中默默前行的华菱星马，尽管在销售上并不抢眼，但钻石的核心动力却正在被越来越多的用户接受与认可，并最终从市场中由“黑马”一跃而成为一匹白色的骏马。(本文来自星马)
