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宝峨CSM双轮铣深搅成功嵌入安山岩,青岛地铁天山一路站止水帷幕项目顺利完工

放大字体  缩小字体 发布日期:2023-06-14 09:05:18    来源:路面机械网    作者:路面机械网    浏览次数:811    评论:0

近日,由宝峨CSM双轮铣深搅设备参建的青岛地铁15号线天山一路站止水帷幕工程顺利完工。

天山一路站位于青岛市天山一路和规划新城二路,沿规划新城二路敷设,东西向布置,远期与23号线通道换乘为地下三层岛式站台车站。车站主体结构基坑长度约159.8 m,宽约24.3-29.3 m,深约29.5 m。基坑整体结构采用明挖法施工,采用钻孔灌注桩吊脚+锚索支护,下部采用钢管桩+锚索+锚杆支护;基坑止水帷幕则采用CSM双轮铣深搅工艺。该项目由中建港航局集团有限公司总承包,项目部以“建设世界一流地铁”为工作部署,以“不渗不漏”为质量目标,全方面进行精心策划,并对施工单位及施工设备选型比选。下图为拟建的天山一路站出入口规划及周边环境图。

天山一路站CSM止水帷幕由天津市津勘岩土工程股份有限公司,采用宝峨CSM双轮铣深搅设备进行施工,墙厚800 mm,最大设计深度25.1 m,总计166幅槽段,采用双轮铣套铣接头工艺。止水帷幕施工穿过的地层包括:素填土、粉质粘土、中粗砂、全风化安山岩、强风化安山岩、中风化安山岩,最终嵌入微风化安山岩。下图为该项目典型的地质剖面图,可见底部基岩为安山岩。

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CSM止水帷幕施工过程中存在以下四个难点:1. 上部粘土层容易糊钻包泥,影响切削效率;2. 地层的特点使得设备施工过程中存在卡钻、埋钻的风险;3. 地层具有埋深起伏变化大,软硬地层分界面不清的特点。为保证止水效果,止水帷设计要求嵌入微风化安山岩;4. 由于入岩的要求,刀具磨损较大。因此,这对于设备的施工能力、对地质条件的理解、施工单位专业技术水平及管理能力均提出较高要求。

天津市津勘岩土工程股份有限公司早期引进了国内首台宝峨导杆式CSM双轮铣深搅设备,完成的防渗墙深度最大达到了47 m,累计完成了数十万平工程量的CSM双轮铣防渗墙及挡土墙工程,在墙体重要技术指标上,如:渗透系数、墙体强度,均满足了设计规范要求,具有较为丰富的工程实践经验。

下图为津勘岩土公司在青岛地铁15号线天山一路站现场采用宝峨CSM双轮铣深搅设备用于嵌岩止水帷幕项目。

宝峨CSM双轮铣深搅采用履带底盘,成槽布置及设备行走、站位均十分灵活,配置的每一个齿轮箱扭矩高达100 kNm,除了一般性地质条件,也能够切削坚硬的土层、密实的砂卵石层,以及有一定入岩需要的地层,给墙底的止水性带来进一步保障。搅拌轮每分钟最大转速35转,可以帮助快速搅拌、液化土壤,使得成墙质量更加均匀。下图为宝峨CSM双轮铣深搅配置的能够切削硬地层的搅拌轮。

由于CSM工艺的特性,不需要预先制作导墙,可以节约钢筋混凝土耗材及时间。施工过程,充分利用原状土,返浆量少,更加节约材料、相对比较环保。下图可见双轮铣深搅施工时无需制作导墙、无需提供钢筋混凝土施工平台。

CSM双轮铣深搅配置的B-tronic系统,可以帮助操作人员控制好墙体的垂直度,精准控制水泥浆的注入量,确保其符合设计要求。

天山一路站CSM止水帷幕于2023年3月下旬开始试成墙,本月初已顺利完成全部工程量。由于参建单位现场管理得当,施工技术人员、操作人员业务能力及专业性扎实可靠,采取了合理的施工措施,克服了上述所有的困难,在确保施工质量的前提下,提高施工效率,最终顺利完成青岛地区困难地质环境下CSM双轮铣深搅止水帷幕工程,也为后期基坑开挖提供了工期的保障。

 
(文/路面机械网)
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