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金榜题名时丨盘点铁建重工交出让客户满意的“道岔答卷”!

放大字体  缩小字体 发布日期:2023-06-27 08:24:45    来源:路面机械网    作者:路面机械网    浏览次数:690    评论:0

近日,全国高考成绩公布,在一年一度的“高考”大战中,莘莘学子十年磨剑,全力以赴。此刻,这群青年放飞梦想,真正开启属于自己人生新的篇章。

铁建重工道岔产品,自首组道岔进入市场,面对重重挑战,不断突破自我,完成一次又一次“高考”,交出一份又一份让客户满意的靓丽“答卷”。

“道岔答卷”

铁建重工道岔产品起点高,系列全,覆盖高速、普速和提速道岔产品系列及高锰钢和合金钢辙叉产品系列,产品广泛应用于各类铁路线路、站场、城市轨道交通线路等。

2010年答卷:沪杭高铁

2010年9月29日沪杭高铁试运营,在杭州至上海途中,最高时速达到416.6公里,再次刷新世界铁路运营试验最高速。沪杭高铁全线应用铁建重工54组无砟轨道高速道岔。

2011年答卷:京沪高铁 

2011年6月30日,京沪高铁全线正式通车,京沪高铁是一条连接北京市与上海市的高速铁路,是2016年修订的《中长期铁路网规划》中"八纵八横"高速铁路主通道之一。铁建重工为京沪高铁提供19组高速道岔和414组普速道岔。

2018年答卷:成蒲铁路

2018年12月28日,成蒲铁路通车运营,成蒲铁路全称成雅铁路成蒲段,是成都铁路枢纽"环+射"格局的重要组成部分,也称成蒲快速铁路,是中国四川省境内一条连接成都市青羊区和蒲江县的市域快速铁路,呈东西走向。从2015年起,铁建重工累计供应成蒲铁路全线45组高速道岔。

2020年答卷:京雄高铁 

2020年12月27日,京雄高铁大雄段开通运营,标志着京雄城际铁路全线开通运营。京雄高铁,是中国境内一条连接北京市与河北省雄安新区的城际铁路,是完善京津冀区域高速铁路网结构的重要铁路线路,全线68组高速道岔由铁建重工提供,其中大兴机场站与大兴机场同步建设,为大兴机场的空铁联运建设贡献了铁建重工力量。

2021年答卷:赣深高铁

2021年12月10日,国家“八纵八横”高速铁路主通道之一的赣深高铁正式开通,赣深高铁设计时速350公里,开通后深圳至赣州乘车时间由7小时缩短至2小时,便捷的交通助力粤赣两省的互联互通、经济交往和物产流动。赣深高铁广东段全部120组高速道岔均由铁建重工供货。

2022年答卷A:济郑高铁

2022年4月21日12时53分,在济南至郑州高铁濮阳至郑州段两列动车组均以时速435公里上演“极速会车”,创造了明线两列动车组相对交会时速870公里新的世界纪录。济南至郑州高铁濮阳至郑州段全线的73组高速道岔全部由铁建重工提供。

2022年答卷B:中老铁路

2022年12月3日中老铁路正式通车,从昆明南到万象站全程1035公里,其中中老铁路老挝境内线路,铁建重工提供152组道岔,为共建中老友谊之路贡献铁建重工力量。

2022年答卷C:新成昆铁路

2022年12月26日,新成昆铁路峨冕段正式通车,标志着新成昆铁路全线贯通。成昆铁路复线是国家西部大开发重点工程建设项目,也是“一带一路”建设中连接南亚、东南亚国际贸易口岸的重要通道,对沿线地区的经济高质量发展具有重要的推动作用。铁建重工为新成昆铁路供应各类道岔340组。

考试“利器”

工欲善其事,必先利其器。铁建重工“道岔答卷”的背后,离不开考试“利器”的加持。

利器1:

钢轨跟端一次加热三次成型

热锻成型技术

通过采用电感应加热、整体模具以及自动传送料技术,实现国内唯一的一次加热连续三次成型工艺,突破了国内道岔行业传统的热源加热、多次加热以及活块模具的技术局限。

 

利器2:

尖轨跟端加长锻压工艺技术

通过对钢轨进行两次加热、分段锻压的全纤维锻造工艺,突破了原有压型工艺对锻压段长度不超过600毫米的限制,在国内首次生产出了跟端锻压段长度加长至1200毫米的尖轨,该技术填补了国内外空白,解决了现场尖轨维修更换的难题,彻底改变了紧急救援时尖轨的更换方式。

利器3:

高锰钢辙叉“罐内爆炸预硬化”

工艺技术

国内第一个完全自主知识产权的高锰钢辙叉罐内爆炸预硬化技术,高锰钢辙叉爆炸硬度达到350HB(布氏硬度)以上,罐内爆炸技术还降低了噪音危害,提高了作业安全性。

 

利器4:

高锰钢辙叉“自动化打磨”工艺技术

解决人工打磨劳动强度高、打磨质量不稳定问题,提高产品外观质量的同时可大幅降低打磨过程中的粉尘和噪音排放,提高工作环境舒适度。

广大学子们的高考已经结束,然而人生的考验才刚刚开始,未来有无数种可能等待他们去面对。

同样,历经16载考验的铁建重工,面对过往成绩单,要时刻保持清醒头脑,常怀“空杯”心态,满怀激情去迎接一场又一场“高考”。

 
(文/路面机械网)
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